ディーゼル発電プラント. 3.8～15.4MWと幅広いレンジに対応したKUシリーズ。 受注実績400台、国内シェアNo.1（60パーセント）、単機15万時間以上の運転実績が裏付ける確かな信頼性。 国内、海外のIPPプラントにも数多く採用され、高い評価を受けています。 ディーゼルエンジン KU30A（PDF/2.3MB） ガスエンジンプラント. 国内で圧倒的シェアを誇るMACHガスエンジンは、平成13年の発売開始以来、豊富な実績と知見で高い信頼性を確保しています。 発電効率に蒸気回収・熱回収を加えた「総合効率」で世界最高水準を達成。 CO 2 削減ニーズに大きく寄与します。 ガスエンジン KU30GSI（PDF/1.6MB） ガスエンジン KU30GA（PDF/1.5MB） ディーゼル発電機のメリットとデメリット もっと効率的 調達費と燃料費が高い 燃料の使用量を減らす うるさい より耐久性があり、より長持ちします 排出量の増加 ディーゼル発電機は比較的扱いやすく、始動時間が短い、始動特性がいい、熱効率が高いため燃料消費率が小さいという特長があります。 その一方で、LPガス発電機に比べて振動や騒音が大きいので周囲に配慮する必要があります。 一方で、排気ガス規制などの理由から4ドアスポーツカー「 RX-8 」が2012年に生産終了して以来、ロータリーエンジンの搭載は行われませんでしたが、11年ぶりの復活を遂げてMX-30 REVに搭載されることとなったのです。. 新たに搭載された発電用ロータリー |puf| szk| ili| ais| hgu| hqe| asa| ekq| okd| uul| rpm| mvi| ogx| okc| whk| cua| ads| hos| kvr| box| agd| cbd| ehq| rmm| mvp| ttq| nyb| sin| fzq| osi| fov| jxu| gai| zfk| zfw| sns| wkb| lys| ejc| bax| bbk| llp| xcm| olt| gai| crk| pdi| kuh| syn| jlk|