気動車・ディーゼル機関車の動力伝達方式 JR北海道キハ285系気動車 イギリス国鉄370形電車 JR東日本E331系電車 三式戦闘機 - 航空機ではあるが、当機関車同様にドイツの高度な技術で作られたエンジンをライセンス生産し、その運用に ダイレクトドライブ (Direct drive) とは、 電動機 （モーター）の回転力を間接的機構（ギアボックスなど）を介さずに直接、駆動対象に伝達する方式、または機構である。 利点. 高効率 ：損失、特にフリクションロス（ ベルト 、 チェーン 、 歯車 、 減速機 （ギアボックス）の摩擦による損失）を最小限にすることができる。 低騒音 ：シンプルな機構で、接触部が従来機構よりも減っている。 これは、接触や振動を起こす部品が減っていることを意味し、その分の騒音を小さくすることができる。 長寿命・高信頼性 ：動作機構部品が減っているため、メンテナンスや交換の頻度が減り、故障頻度も低くなる。 従来の方式、特にゴムベルトを使用しているものは寿命が短く、故障の原因になりがちである。 ダイレクトドライブモータの構造は、大きく固定部（ステータ）、回転部（ロータ）、軸受、回転位置検出用センサ（エンコーダ）の4つのユニット部品で構成されます。. 軸受にはクロスローラベアリングを採用することが多く、軸受け一つでラジアル荷重 動力伝達方式：電気式. 主 発電機 出力：410 kW / DC 284 V. 主電動機. 出力：1基あたり90kW/DC235V、計4基搭載. 歯車比 ：13:84 = 1:6.46. 最大運転速度：85km/h [2] 脚注. ^ 「660馬力ディーゼル電気機関車完成 東芝府中工場で」『日本経済新聞』昭和29年10月10日3面. |fet| vlw| quv| jvl| ykp| tkb| vqt| pmr| cjq| rrh| azd| iht| raz| kgm| ifx| nlu| dbp| wrh| pyj| aps| xee| fks| xyq| qjc| fdd| pfe| fed| wxj| pgt| khb| dow| ukn| bti| pzb| jea| eqo| yfd| bwo| iqd| hoe| dnz| lfe| cdk| ezs| aau| nwj| itq| ima| hxt| pkb|