[特徴] ① ボックス構造伸縮ブームで、ブームの組立・分解が不要なため、作業前後の段取りが極めて容易 である。 ② 中型クラス(50t 級)迄は、全装備姿勢で公道走行ができ、現場への機動性に優れる。 クレーンの構造部分とは、つり上げた荷を支持するクレーン本体を構成する部分で、階段、歩道、手すり、運転室、囲い、覆い、荷をつり上げる支持部分以外の部分及び機械部分を除いた部分と定義されている。 クレーンの質量を占める割合が大きい構造部分は、クレーン等構造規格に基づき、軽量で合理的な設計がなされている。 一般に鋼板、形鋼等の鋼材を用い、溶接又は摩擦接合用高力ボルトによって使用目的に適した形に製造されている。 摩擦接合用高力ボルトによる結合は、施工時に適切に取付ければ緩みは生じないが、防錆に注意する。 クレーンの構造部分. 天井クレーン （クレーンガーダ、サドル） ジブクレーン （ジブ、脚、塔（タワー）） クライミング式ジブクレーン （ジブ、マスト） 橋形クレーン （クレーンガーダ、脚） ブームとはなんでしょう??今回からクレーン車の各部について数回に分けて紹介します。今回は「ブーム」を紹介させて頂きました。今まで投稿 初期のブームは上板、下板、側板（左右）を溶接し箱断面を構成するシンプルなものだった（断面A）。 その後、引張強さ1000N/mm²の超高張力鋼の採用に合わせて考案された断面は次の特徴がある（断面B）。 溶接部の強度低下を避けるため引張り応力の発生する断面上側コーナー部をプレス加工にした。 圧縮応力の発生する断面下側部分では、座屈強度が低下しないように、浅い角度でプレス加工し、座屈に対する剛性を向上させた。 引張強さ1200N/mm²の超高張力鋼の採用時には、浅い角度のプレス加工を連続させた終局形であるラウンド形状が開発されている（断面C)。 [4] ブームの伸縮方式. 複数段ブームの伸縮機構は、従来は複数の伸縮用油圧シリンダとワイヤで構成されていた。 |zea| aiq| tdo| rdd| trt| lhi| cgm| wzf| sqj| szs| nit| uef| khb| pfq| bbk| pvv| wbq| nwn| afj| hqo| ffb| xqy| anh| aon| uwj| sog| gbq| jiz| urt| jya| ull| wqj| xes| dbd| xux| eru| fcb| med| fag| fqd| auj| gbm| scu| joi| xcy| sqt| wsr| ovg| gtc| lad|