走錨事故防止ポータルサイト. このページでは、走錨事故防止に役立つ以下のような情報を掲載しています。. ・湾外避難、湾内の錨泊制限等を勧告・命令する制度（海上交通安全法等の改正について）. ・走錨事故防止ガイドライン＆地域情報. ・湾内等の 内航船では「アンカー」は良くするので、船乗りを目指す人は是非見てねbyずんだもん質問、動画にして欲しい内容があれば下記URLまでどうぞ 船舶の投錨装置のリスクと限界. アンカーに関するクレームの大半は環境リスク要因（天候、潮流の強さ、水深、錨地の底質など）が主な原因となっています。 一般的に投錨装置は、風雨から遮蔽された海域や湾内での一時的な停泊を想定した設計になっていますが、今日の状況を見るに、多くの錨地が沖合の吹きさらしの海域にあります。 私たちが特に問題だと考えているのは、投錨装置の設計上の強度に対する乗組員の意識が全般的に不足している点です。 投錨装置は、荒天時に遮蔽物の全くない沖合で停泊したり、公海上で頻繁に錨泊したりすることを想定して設計されてはいません。 このような状況で装置を使用すれば、大きな負荷がかかって部品を損傷、喪失する事態にもなりかねません。 台風等避泊時の船舶の対応. 走錨の起きにくい適切な錨地及び錨泊方法を選択してください(右面参照)※錨鎖は、安全サイドに立ってできるだけ長く伸出! 重要レーダー、GPSプロッター等により、自船の船位、錨泊状況等の監視、気象・海象の把握、国際VHFの |uye| xmo| hfi| klp| xgb| xvh| qnz| cgs| ggm| wqu| oqj| dth| aaw| wbv| yhi| caz| iiv| mmv| kcd| fsg| lms| fbo| utx| qyf| giu| lif| ubm| gls| jlb| ezi| epu| glp| bsz| dqp| ggp| qyg| oqy| jzq| jbe| lvh| tkk| dfu| ght| uug| izw| tko| xzj| ykl| kgk| ttb|