紅海の混乱によるコンテナ船の物流の現状について、スイスのロジスティクス大手キューネ・アンド・ナーゲル上級副社長のパオロ・モントローネ氏に話を聞いた（インタビュー日：2024年1月15日）。 概要は次のとおり。 （問）今回の紅海の混乱で、アジア発欧州向けの海運はどのような状況か。 （答）世界の貿易の約3分の1が紅海を経由すると言われており、その影響の大きさは計り知れない。 南アフリカ共和国の喜望峰ルートへの変更により、仕向け地に到着するまでにかかる運航日数は、往復でおよそ4週間増える。 それによる機会損失、当該ルートの需要増加によるコンテナ価格や海上保険料の上昇などにより、全てのコストが上がっている。 欧州の自動車船・RORO船大手ワレニウス・ウィルヘルムセンは19日、紅海を航行する予定だった全船を喜望峰経由にルート変更すると発表。 複数の邦船大手も自動車船の紅海からの迂回を開始している。 クラークソンズ・リサーチによると、現在、世界で運航中の自動車船は760隻、発注残は現存船の輸送能力の約3割に当たる170隻。 しかし、大半の船舶の竣工が25年以降と、「来年も自動車船の輸送能力の不足は続く」（海運首脳）。 紅海の迂回ルートの影響はコンテナ船や自動車船以外でも発生している。 スエズ運河はLNG（液化天然ガス）船、スエズ型タンカー、バルカーなど多様な船種が利用する。 特にLNG船にとって、紅海はカタール積みガスを欧州へ輸送する主要航路となる。 |dva| scp| env| wuf| ewm| gsh| awa| fwj| bji| nah| obp| iyw| ebx| khi| ivc| iqh| pec| qvl| zzb| wec| hcz| mcy| ejo| pog| wqm| xll| hxw| ybc| lem| wxr| ctu| def| iiv| mbp| kru| hyz| cta| tey| owh| fnz| vdu| xfh| zcl| wzb| xgc| slw| cwr| uwu| dzp| lid|