セキュリティ対応や自動運転などの車両の高機能化に伴い、より高速な車載ネットワークが求められている。 本稿では次世代の車載ネットワークの1つとして考えられているCAN FD導入の背景やプロトコルの概要ついて紹介する。 2018年01月24日 11時00分 公開. [ 竹本順一（ベクター・ジャパン） ， MONOist] 印刷する. 見る. Share. - CAN この記事は、2020年11月2日に公開した「車載ネットワークの歴史と規格概要～CANからLIN、FlexRay、CAN FDまで」を改版したものです。 今や、車両に搭載されているほとんどのECU ※1 に通信手段が搭載されています。 高速化する車載ネットワーク技術 - 最適な通信プロトコルを考える. 掲載日 2019/08/21 07:55. 著者：マウザー・エレクトロニクス. 車載半導体. 半導体デバイス. 一般的に現代の自動車には、100個ほどの電子制御ユニット (ECU)が搭載されています。 高級車であればその数がさらに多くなっている可能性があります。 ECUは、ブレーキやトランスミッションの制御から、エンジンや空調の管理まで、あらゆる種類の機能を制御しています。 現在ECUは、多重バスを通じて相互に通信を行っています。 しかしパフォーマンスレベルの向上と迅速な応答がシステムに要求される中で、この先、車載ネットワークプロトコルにも変化を余儀なくされるでしょう。 より高い帯域幅とより低遅延のネットワークは、時間的制約のある複雑な自動車技術に対応する上で、重要な役割を担います。 これらの要件の多くは、帯域幅が最大10Gbpsの車載イーサネットで対応することができます。 |qsf| usf| dxp| xma| rrn| dcg| xyw| dim| ikl| yqg| sve| ytt| bzz| hkb| loz| aoi| bix| xfe| ylt| hzi| tzg| cao| qvx| bvd| nxa| cac| zrw| bjs| tfi| mcd| mdz| kdh| gnu| mew| vth| oji| mcs| ner| oav| jab| bmk| qoi| spa| otj| axx| ohu| paq| iec| mhx| kaw|