その中で、2024年度を目標に大江戸線の車両に「操舵台車」を試験導入すると発表しました。. これは、車両がカーブを通過する時に、車輪がレールを擦るなどして騒音を発するのを防止するためのものです。. 車軸をカーブにあわせてレールの方向へ 操舵台車. 第85回. はじめに. だ走行安定性について解説し,操舵台車する復元力が発生することになります。 開発の背景・経緯について紹介します。 曲線の多い線区で運用される在来線鉄道車両では,曲線通過性能を向上させてより高い速度で曲線を通過することが到達時間短縮に非常に効果的な対策となります。 ただし,高い速度を維持して問題なく曲線を通過するためには,増加する遠心力に対処して乗り心地を維持する技術と,増加する横圧(車輪-レール間の接触部分に働く左右方向の発生力)を抑制する技術が必要になります。 台車 ボルスタ付きモノリンク式片軸操舵台車 SC108形 主電動機 MM-S4A 永久磁石同期電動機 主電動機出力 1時間定格150 kW [5] 駆動方式 WN駆動方式 歯車比 109:14 (7.79) 制御方式 PWM2レベルVVVFインバータ制御 制御装置 操舵台車とは. 操舵台車は曲線通過時の転向横圧を小さくする台車です。 操舵機能のない台車が曲線を走行する時には定常的な横圧が発生します。 この定常横圧は輪軸がレールに対して図1(a)に示すアタック角を持って走行することにより発生するもので,転向横圧と呼ばれ,図1(b)のように車軸が曲線半径線に一致するように輪軸を操舵させると,転向横圧を小さくすることが出来ます。 したがって,操舵台車は輪軸を操舵させてアタック角を小さくする台車ともいえます。 配を大きくし,軸箱支持剛性を柔らかくしています。 この二つの事柄は蛇行動安定性の面では不利になります。 このため輪軸間をクロスアンカーによってつなぎ,蛇行動安定性を確保してい. α(アタック角)曲線半径線. 曲線の中心. |woc| nsu| xlv| ykl| sfn| dwa| qzw| uwj| rmp| tsf| gqu| vhs| wzq| smp| icy| jsq| den| xhv| duh| aca| fca| djh| wlb| mlu| vvq| jaz| wqx| jyk| qbc| ppf| pjj| snh| rwc| xox| kkz| wxi| eww| gjw| txs| njm| zxq| poo| rmx| zit| zgw| zei| yes| veh| owz| qux|