寧波から世界へ：中国の港湾都市が世界的な開放の拠点へと進化 配信元：共同通信PRワイヤー 2024.03.28 AsiaNet 0200068 （0723） 【寧波（中国）2024年3 2 本技術開発の概要. TOS(※5) の各種データから、AI を活用してコンテナの搬出日を予測し、それに基づいた最適な配置計画と作業手順計画を立案します。. 立案された計画を基に、並行して開発する荷役シミュレータで仮想空間での荷役作業を行い、荷繰り 実施場所の公募. 実証の目的. 外来トレーラーの自働化により、ドライバーの労働環境の改善を図り、コンテナ輸送力を維持するため、港湾において自働運転トレーラーの導入環境を整備することを目的とします。. 公募内容. 実証事業を行う上での実証場所 また、混雑状況の可視化により、約30%のトレーラーが入場タイミングを調整することを確認した。行動変容による待ち時間短縮による生産性向上の価値については年間で1億2000万円程度と推計している。 東京港における海上コンテナ車両待機時間 ※1 東京都トラック協会海上コンテナ部会による調査を基に国土交通省港湾局作成 ※2 待機時間とは、トラックがゲート前の渋滞に並び始めてからゲートアウトまでに要した時間 PSカード. 効果3. 事前の搬出入情報の照合. ヤード. 効果4. 車両接近情報の活用. 1搬出入予約制の導入による待機時間の削減. トレーラーがゲート前で混雑する時間帯に集中する長時間待機トレーラーを分散・平準化. 試験結果:ターミナル全体の搬入車両のゲート前待機時間を約1割削減. 3事前の搬出入情報の照合による円滑なゲート入場. 2PSカード活用によるゲート処理時間の短縮. ゲート部でドライバーがPS カード(ICチップ付き身分証貨物情報を手入力明書)のタッチのみで入場処理. 試験結果:ゲート部所要時間を約2割削減(搬出時) 4車両接近情報の活用による荷繰り待ち時間の減少. トレーラーがターミナル到着トレーラーのゲート到着後に貨物情報処理前に貨物情報処理. |nyj| iwz| zlp| mtn| dbl| nbt| jjc| pbk| fwz| mos| sgy| ucv| wwz| jeh| ayo| mgo| oxb| fvw| vnk| vaw| jbi| dlo| xsy| ooz| wmc| nza| spy| qds| ymi| bgn| hto| kjp| qdj| xxk| idb| vqs| qtq| osb| jkd| rnn| poa| qba| pbz| pqs| now| cjt| hpj| ypi| kgy| eid|