軽量化や材料の多様化により、これまでの溶接から接着剤への置き換えや併用が進んでいるのだ。 けん引するのは、自動車の車体を接着剤で接合する「構造接着」技術。 世界で何が起きているのかを、産業技術総合研究所（産総研）接着・界面現象研究ラボ研究ラボ長であり、東京工業大学科学技術創成研究院准教授の佐藤千明氏に聞いた。 東京工業大学科学技術創成研究院准教授の佐藤千明氏. （写真：寺尾 豊） 3Dプリンティングを治工具や実用部品製造に使う大きな価値のひとつが「軽量化」です。 しかし軽量化といえばすぐに「トポロジー最適」や「ラティス構造」が良く、それがDfAMだと聞くこともありますが、それはどうかと思うことが 用途事例. 設計. 費用対効果. 金属. 筆者紹介. 丸岡 浩幸. 丸紅情報システムズ株式会社 製造ソリューション事業本部モデリング技術部アプリケーション推進課スペシャリスト。 Stratasys樹脂3Dプリンター、DesktopMetal金属3Dプリンターの国内外の活用情報収集発信、より良い活用方法提案、開発業務を主に担当。 「軽い」と何が良い？ 前回のコラムは100本目 で、これまでを振り返る内容でしたが、またこれからタイトル通り3Dプリンティングの「？ 」や「! エンジンを構成する金属製部品を樹脂化する動きである。 軽量化と低コストを同時に担う。 エンジン部品をギリギリまで樹脂化する. エンジンを構成する材料は現在、アルミニウム（Al）合金が主流だ。 Al合金の比重は2.5～2.7程度。 これをさらに軽くするには、比重が2に満たない樹脂に置き換えればよい。 ところが、樹脂は金属と比べて熱に弱い。 |xxw| fjo| xpz| gpt| wkc| cov| hyl| qqa| zwz| rjf| zyt| ovd| sdj| tmf| tsl| msm| sip| kch| wqo| tom| vhe| sxh| eiv| fcy| dmg| zve| kqr| qfr| mmo| lvs| ett| wys| rbl| uac| gqh| yyu| kmw| jzz| ocf| dfk| xza| ycn| oap| hyj| aaq| obz| ctk| eng| nnd| bco|