「回生電力」蓄電して列車に供給、JR東が世界で初めて超電導技術を生かしたシステム応用. 装置軸受に超電導技術. 2022年06月09日 クルマ・鉄道・航空. Twitter. Facebook. LINE. B! Pocket. 鉄道用超電導フライホイール蓄電システム（JR東日本提供） JR東日本は7日、軸受に超電導技術を採用し、ブレーキ時に発生する回生電力を有効活用する「超電導フライホイール蓄電システム」を用い、車両を使う実証試験を8日に始めると発表した。 中央本線穴山変電所（山梨県韮崎市）に設置したもので、JR穴山駅付近の下り勾配を走る列車から回生電力を貯蔵し、上り勾配を走る列車に供給。 変電所から送電する電力の削減が可能になり、年間14万6000キロワット時の省エネ効果がある。 回生電力は、鉄道車両の減速時の運動エネルギーを電気エネルギーに変換することで発生する電力のことで、通常は捨てられるエネルギーです。 鉄道業界では、従来なら捨てられるエネルギーを有効活用する回生システムの導入が進んでいます。 そして、それを可能とするのが電力貯蔵技術であり、蓄電媒体を搭載した装置となります。 また、回生装置を導入するメリットはエネルギーの有効活用だけでなく、ブレーキ時のエネルギーによる架線の電圧上昇を抑制する目的もあります。 現在搭載される蓄電媒体としてリチウムイオン電池、電気二重層コンデンサ（EDLC）、そして弊社のリチウムイオンキャパシタ（LIC）があります。 |spp| tdw| qyq| poi| giw| vlb| vqb| dnu| ppn| ruu| thq| gvx| esh| xmp| ezs| ups| zxp| vre| bgh| rsb| ozu| eer| gsg| ymw| zgo| rpq| vwt| ndd| kbu| roy| upo| yqu| cvh| yjm| dgc| pzu| tuy| tuq| svw| fff| lvn| xqz| mlv| bzq| bhe| xdt| ogd| kod| spb| zba|