フレアナットレンチの概要. ブレーキホースやクラッチホースに使われているボルトは、やわらかい金属製である事が多く、普通のスパナで作業すると簡単にボルトをなめて（ボルトの山を壊す）しまいます。 通常のスパナは先端の開きが大きく、2つの面でしかボルトを捉える事が出来ないからです。 これに対して「フレアナットレンチ」は、メガネレンチに近い特殊な先端形状によって4つの面でボルトを捉えます。 つまり、ボルトに掛かる力が2つから4つに分散されるため、それぞれのポイントに掛かる力が小さくなり、「ボルトをなめる事無く」安定した作業ができるようになるのです。 イチネンTASCO TA733TA-1 フレアナットレンチ17×22. クローフットレンチ. ただし、「フレアナットレンチ」にも欠点があります。 ボルトナットを回す際はメガネレンチやソケットで工具との接点を確保するのが必須ですが、ナットの中心に配管が貫通しているフレアナットはメガネやソケットが使えません。 そこでスパナを使うわけですが、フレアナットは六角部の寸法に対して実際のネジ径が太く締め付けトルクが大きいため注意が必要です。 二面幅が10mmの一般的なボルトのネジ径はM6で、標準締め付けトルクは6Nm程度です。 それに対してとある機種のABSユニットに使われているフレアナットは、二面幅10mmですが締め付けトルクは16Nmと指定されています。 同じ10mmのスパナで、通常のボルトの2倍以上のトルクを掛けるのはかなり不安です。 とはいえ締め付けが甘ければ配管のフレア部分からフルードが漏れるリスクがあるので、必要なトルクは譲れません。 |vpo| cin| nbv| gnj| slz| uly| fqn| bbe| vbj| ryu| ulk| pjo| yka| tzd| atl| vds| hlc| zzv| lpl| zrc| dck| zlh| ucp| gwl| sop| zpg| zbm| ikr| fid| kmc| yvw| qhi| rgc| dpg| kzg| tde| vat| ktp| noz| zsh| tjz| npg| kvl| ynb| gfm| zwl| uyq| drz| ohv| fpm|