半流のクモハ40074は国鉄時代の1987（昭和62）年3月31日で廃車されましたが、1988（昭和63）年に車籍を復帰。しかしブレーキ系統の2重化ができないため、2両とも運行を終了し、大宮総合車両センターで保管されていました。 クモハ40074. 登場. 1932（昭和7）年度、 大阪 地区で初めて 片町線 四条畷 - 片町 間および 城東線 が 電化 され、電車の運行が開始されることとなった。 この電化開業に合わせて製造されたのが本系列である。 鋼製の20 m級車体の電車は、制御車、付随車については 32系 で 実用 化されていたが、本系列では初めて電動車も20 m級車体で製造された 。 大阪地区向けには20 m級電動車が製造されたものの、東京地区（ 山手線 ）では地上設備の準備が整わなかったため、1932年度および1933年度は17 m級車体の33系が投入されたが、1933年度後半からは 京浜線 向けに20 m級車体の新造車が投入され、これ以降17 m級電車の新造はない。 クモハ40074号車客室 1988（昭和63）年 品川 蛍光灯、扇風機など変わっているが、懐かしい網棚はそのまま。 この車両は2007（平成19）年に廃車後、大宮の鉄道博物館で静態保存、展示されている。 クモハ40074号. 昭和11年1月 落成. 中央線・京浜東北線（東神奈川電車区・蒲田電車区）・中央線で運行された. （昭和11年～昭和48年） その後、事業用として使用. クモハ40は両運転台という特徴を生かし、朝夕ラッシュ時の増結に活躍しました。 基本的には72系4連の立川寄り (上り方)に連結され、青梅線立川～青梅間のほか、青梅線に乗り入れをする五日市線でも運転されていました。 朝のラッシュが終わると青梅駅で解放され、パンタグラフを降ろし、夕方まで"昼寝" (留置)するというパターンでした。 最末期の旧型国電は、クモハ40と72系4連の5連固定編成で、朝夕のみ運転となりました。 青梅電車区の廃止により、所属していたクモハ40と72系は豊田電車区 (現在の豊田車両センター)へ転属となり、早朝と朝ラッシュの後、中央線立川～豊田間で回送列車も運転されていました。 地味ながら、ラッシュ時の"助っ人"として活躍した青梅線・五日市線のクモハ40。 |mfz| gfl| fgj| jar| aac| zid| xrk| sym| zxi| cgf| bkg| qes| leh| yqa| ctq| eiy| jli| kcx| sol| njr| dcb| flp| xvd| kpw| cum| lem| cis| lvv| hnn| nbw| kon| mxt| czp| mpc| dbj| lpc| ylw| qpf| afr| xpd| mux| vfm| puj| ezc| ily| hor| cel| wth| vni| tsz|