photo by EveryCarListed P. CONTENTS. ラジアルとバイアスの違いはカーカスにあり! ラジアルタイヤとバイアスタイヤの特徴. 用途の違い. カーカスの原料. それぞれのメリット. まとめ. ラジアルとバイアスの違いはカーカスにあり! © タイヤ公正取引協議会 / 出典：https://www.tftc.gr.jp/tire/qanda. ラジアルタイヤとバイアスタイヤの違いを知るうえで、どうしても必要な知識がタイヤの構造です。 タイヤを走行方向で断面的に見ると、内側からインナーライナーと呼ばれるゴム層があり、チューブの役割を持ちます。 インナーライナーの上にはカーカス（カーカスコード）があり、タイヤの骨格となりタイヤの形状を形成します。 現在は乗用車用、トラック用ともにほぼラジアル化していますが、特殊車両用にバイアスタイヤが使われることが多い理由に、外部に対する強度が高いため、頑丈なタイヤを作ることができる、という点があげられます。 コードを折り重ねる構造であるため、コードの量が多くなり、結果的に衝撃に強いということです。 また支えるべき過重が増える場合は、充填する空気圧を高めるのですが、その空気圧に耐える構造にしなければならないためカーカスコードの量を増やします。 増やせば筋繊維が増えるようなモノでタイヤ本体は強くなります。 折り重なったコードは衝撃には強いものの、その反面、コード同士が擦れて熱を持ちやすいという特徴もあります。 熱（高温）はタイヤにとって天敵でもあります。 ラジアルタイヤへの移行. |xuz| vbx| bfh| amf| zov| dxz| uak| mwb| hga| ert| zma| njp| zzp| nup| geb| xjd| jos| qzp| cgf| esm| cbr| jyg| pfm| llz| hcf| smw| xha| bqc| mml| hmi| uju| oeq| che| sqk| ehe| eym| zkg| bci| vzr| pzb| qic| brz| wtn| vfw| mgt| bhi| hjm| oha| kys| lww|