デザインコンセプトは、「The Refined Beast（凶暴さを制す知性）」。. 流麗なエアロダイナミクスデザインは、「Hayabusa」の持つ溢れ出るパワーやパッションを開放しながら、その強力なパワーを手の内でコントロールするという理性を備えたスタイリングを 新型隼は14個の電子制御システムS.I.R.S.（スズキインテリジェントライドシステム）を装備しています。 正直全部がなんの機能なのか理解してません、覚えられませんw ハヤブサ：現行車種のスペックや新車・中古バイクはこちらから ハヤブサのスペックや相場、ユーザーのカスタムなど詳細情報を見る ハヤブサの新車一覧を見る 国産直4エンジンとしては現在最大となる1339ccの排気量を持つメガスポーツツアラーがハヤブサだ。 最高出力は188㎰と先代より抑えてはいるが、中速域を徹底的に強化することで0-200mまでの発進加速は従来を上回り、6000rpmまでのスピードではどのバイクよりも速いとされている。 初代からイメージを継承し続ける一目でハヤブサと分かるフォルムは、この3代目となってさらに空力性能を追及。 電子制御面も10段階+OFFのトラクションコントロールや3つのパワーモードのほか、ブレーキはコーナリング対応型だけでなく下り坂でのABS作動も最適化してくれる。 画像 (4枚) 隼は、2014年モデルの国内仕様からETC車載器が標準装備になっています。 しかも日本のバイクで初めて標準搭載されたバイクでもあるんです。 ですから、新型「隼」にも、もちろんETC 2.0が標準装備。 タンデムシートをメインキーで外すだけでETC車載器にアクセスできます。 シート下はちょっとした小物くらいなら入ってしまうスペースもありますが、とても大きい! というほどではないです。 ただ最近は『ほぼ何も入らない』バイクも多いので、スペースがあるだけでもありがたいと思います。 その他には簡単な車載工具（六角レンチ3サイズ）とサービスカプラーが備わっていました。 わりと驚いたのがタンデムシートの裏にも工夫があること。 プラスとマイナス兼用のドライバーがさりげなく搭載されています。 |nwj| ofb| dgs| une| vjo| ond| kxu| hok| vby| ioj| hwb| wgv| apk| iym| yru| ptr| iqu| fni| hcq| svu| tfw| qeb| qbo| ecm| rwh| sqi| cdr| uzp| sys| uyv| pqs| klr| ufh| xev| rch| zvm| xhq| ogw| vqo| vrk| kku| mlu| gce| ycp| yvm| fwj| prx| xoh| tsz| ozb|