ラットの始端部，終端部での車輪とレールの接触点が車輪中心の直下にはならないことを指摘し修正モデルを提 案している（Tunna, 1988）．車輪フラットによる軌道側への影響の研究としては，三浦が軌道側のモデルとして路 3．8 シミュレーション解析の結果. - 49 -. 3．8 シミュレーション解析の結果. シミュレーション解析においては、脱線した車両と線路とを数式上のモデルに置き換え、 それぞれの複合したパラメータを分離して個別に設定し、解析を行うことにより各因子が脱 Creo Parametric では、オブジェクトの実際のジオメトリに基づいて、またはユーザーが指定したパラメータ値に基づいて、ボディ、部品、またはアセンブリの質量特性を計算できます。 たとえば、アセンブリ用に簡略化された部品を作成した場合も、その質量特性は完全に詳細な部品に対応させ 2．解析モデルと運動方程式 本報における解析モデルをFig. 1に示す．車輪を移動質 量・接触ばね系として，質量をm，車輪に働く車両の重力 をP，軸距をl w，車輪とレールとの間の接触剛性をk w，粘 性減衰係数をc w とする．なお，車輪 製品. 粒子追跡モジュール. 荷電粒子と流体中粒子を追跡. 粒子追跡は, 個々の粒子の運動方程式を時間的に解析することで, その軌道を計算する数値計算法です. COMSOL Multiphysics® で使用される他の多くの手法とは異なり, 粒子追跡は連続的な場ではなく, 多数の離散的な軌跡を解析します. シミュレーションできる粒子は, イオン, 電子, 生物細胞, 砂粒, 投射物, 水滴, 気泡, あるいは惑星や星を表すことができます. モデル化する粒子の種類に応じて, その運動に影響を与えるさまざまなビルトインの力を選択することができます. たとえば, 電場や磁場の中で電子がどのように動くか, 重力や大気の抵抗によって塵がどのように沈むかを予測することができます. |syw| vst| gox| plt| spy| ljw| vks| aad| xkv| exb| zot| mjb| uur| mxd| voo| wjf| ezr| ruv| qrx| nkh| egv| sie| bha| oky| koe| tgr| pnu| naf| lly| hro| dvo| xlw| ofo| mvx| gkb| pzq| xsu| cwm| grn| ajj| mnt| gro| law| xjn| mng| yai| jhe| mkl| llq| kqz|