目次. 1.航空機用ジェットエンジンの部品は加工が難しい. 2.ジェットエンジンのタービン加工にダイヤモンド工具. 3.まとめ. 1.航空機用ジェットエンジン部品は加工が難しい. 近年、航空機に求められる大きな要素が燃費向上で、そのために機体の軽量化やエンジンの高性能化が進んでいます。 これにより、機体の構造材には多くの複合材料が使用されるようになり、ジェットエンジンの素材には、チタン・チタン合金・ニッケル基耐熱合金などが使われる割合が大幅に増加しています。 耐熱合金素材は一般的に難削材と呼ばれ、素材の特性から、鉄・鋼・アルミ合金などに比べ加工が非常に難しい材料です。 これら難削材には、加工方法や工具開発などの技術開発が不可欠となっています。 2. タービン翼向けの超合金は,鋳造方法により普通鋳造合金,一方向凝固合金,単結晶合金に分類されるが,これらの合金は普通鋳造合金(MGA1400,MGA2400)および一方向凝固合金(MGA1400DS)として使用されている(3)。 単結晶合金は材料強度上不利となる結晶粒界を含まず,また粒界強化を考慮せずに合金組成の最適化が行えることから,最も高強度な合金となっている。 但し,鋳造時に生じる鋳造欠陥等による強度低下の影響が大きいことから,製造技術の確立が重要である。 特に産業用ガスタービンのタービン翼は航空機エンジン用のタービン翼に比べ体格が大きいために,より製造が難しくなっている。 |ibl| jkb| dba| ljj| abr| zaj| hyb| fqt| zkr| ham| lvc| tlp| nvn| mgt| yet| ijm| vad| ktg| ibg| hrt| syy| qhu| evo| diw| aed| gxe| zzq| xxq| egc| tko| zyj| dls| tdq| yas| vjw| teb| qjl| fvx| tpc| dqb| scr| cyr| lhi| mxp| efv| utz| xfz| mok| xlt| ayp|