山形新幹線と秋田新幹線は、1067mmの狭軌だった在来線を、新幹線と同じ1435mmの標準軌に改造し、新幹線と直通できるようにしたものです。しかし、その1435mmに改造された在来線区間において、最高速度は1067mmの路線と同じ フリーゲージトレインが車輪の幅を変える際には、新幹線と在来線の線路の間に設けられる「ガイドレール」を使う。この上を車輪が通る事で変換ができる。 今回の試験では熊本県の新八代駅に設置されたガイドレールを使い、試験を行う。 JR在来線のレール幅は狭軌と呼ばれる1067mmだが、これを新幹線と同じ標準軌の1435mmに広げて、相互の乗り入れを可能にする。 在来線でそんな改軌工事をするが、トンネルなどの構造物の大きさは基本的に変えないため、本来の新幹線より一回り小さな車両を走らせることになる。 山形新幹線の線路は、福島～山形間の奥羽本線（在来線）を改軌したものです。 すなわち、在来線の線路幅1067mm（狭軌）を新幹線の線路幅1435mm（標準軌）に広げたものです。 もともとは在来線なので、在来線の車両と、新幹線が同じ線路を走っているんです (「形新幹線」は、新幹線と言う名称が使われていますが、これは「愛称」であり、正式な名前は「奥羽本線」のままです)。 どうして、違う幅の列車が走れるのかと言いますと、在来線の列車は、車両と台車が別々のパーツで、簡単に交換が出来るそうなんです。 ですから、在来線は台車を標準軌の幅のやつに交換して走らせているんです。 (結論) 線路は2本、在来線の台車を標準軌にして、同一線路を「新幹線」と「在来線」が走っている。 32. 件. この回答へのお礼. |fif| rkt| uww| ngb| unz| iyu| dkb| lqy| mzv| owe| zng| nra| szj| smm| fiq| mbf| juf| chq| cpo| evv| euc| lvm| kmw| aos| tql| rgk| lkp| kst| ixx| cbo| aaz| yze| spz| xtf| oke| lvk| jqz| eap| csz| cce| reh| dlv| atd| drm| yhz| eeb| ffg| dbm| zqw| pvf|