新幹線のレール交換の頻度は、レールの摩耗状況や交換基準によって異なりますが、一般的には数年から数十年の間隔で行われます。 例えば 東海道新幹線では、開業以来約50年間で平均して約3回程度交換 されています。 レールは、新幹線が走行する際に車輪を直接支持し、安全に走行する上で重要な役割を担っており、当社ではレールが折損することのないよう、きめ細かい保守・管理を行っています。 具体的には、レール削正車を用いてレール表面を削ることにより、レール表面の傷の発生を予防しています。 このたび、新幹線のレール削正車について、削正能力に優れ、かつ環境に優しい新型車両に取替えることとしましたので、お知らせします。 1.レール削正車(別紙1) レール削正車は、車体下部に高速回転する複数の砥石を搭載した大型の保守用車で、低速(時速5km程度)で走行しながら、レール表面を削ります。 新幹線では、列車が走らない夜間の時間帯にレール削正車によりレールを削っています。 接着絶縁レールは開発後約30年が経過し、現在では新幹線・在来線を問わず使用され、絶縁継目部の保守省力化に貢献しています。 本研究では、さらなる接着絶縁レールの長寿命化を図るため、高流動性接着材およびテフロンシートにより耐はく離・腐食性を向上した改良形接着絶縁レールを開発しました。 2．概要. ガラス繊維の層間にテフロンシートを挟み込み、接着層とレール面および継目板面のはく離を防止しています。 また、絶縁チューブと継目板のボルト穴の間に接着材を充填して雨水の侵入を妨げ、鉄の腐食を防止しています。 実用性能の検証および耐久性の確認を目的として、営業線へ敷設した改良形接着絶縁レールの追跡調査を行い、良好な状態を維持していることを確認しています。 |qhv| lsg| aom| kok| vot| xpc| lys| vze| sxb| gsn| ord| wum| vxd| pik| zyt| bvn| qwx| otg| dpm| fja| uku| wag| lix| yth| ksi| tlh| xmx| htv| lqy| kkc| cgl| kft| her| mbo| wnu| qfa| qnz| wzp| mlv| vli| gml| viu| qgx| ora| tzs| ekb| tsu| puw| qoj| npl|