油面は高すぎても低すぎても、エンジンに不調をきたすおそれがあります。そればかりか、油面が狂うことでオーバーフローが起き、最悪発火の原因にもなり得ます。そうならないためには油面の調整が必要です。油面の調整は、特殊な工具 どうにかしてキャブレター単体を固定し実油面にてガソリンの流れや動きを目で見る事が解決の早道です。基本的にそこまで繊細なものではありません。浮きが沈んで ガソリンがIN 浮きが浮いて ガソリンがSTOP これだけです。バイクがフル 高すぎる油面を下げたい場合は、調整板をフロートバルブ側に曲げる。 左右のフロートの高さが変化しないよう、調整板だけを曲げることが重要。 フロートアームの面よりも調整板を押し込むことで、フロート基準値の23.5mmに合わせることができた。 オーバーホール作業中に調整板を曲げてしまった場合に再調整が必要なのはもちろんだが、アフターパーツメーカーのフロートバルブに交換した際に純正バルブと全長が変わってしまった時にも調整が必要となる。 ベンチュリー内を流れる空気の圧力と流量によってフロートチャンバー内のガソリンが吸い上げられ、エンジンの燃焼に必要な混合気を作るのがキャブレターの作動原理です。 ペットボトルを使用したキャブレターの油面調整方法のご紹介です。ドレンを使用した方法より確実で簡単です!!!キャブの調整や フロートチャンバーにドレンがありホースが接続できるキャブで、実油面がボディ下部より大幅に高い場合、オーバーフローが起きなくても混合気が濃くなる可能性がある。 キャブレターセッティングにとってフロートチャンバー内の油面の高さが重要な理由は、油面の高低がジェットやニードルによるセッティングに影響を与えるためです。 フロートチャンバー内のガソリンの役目は、空気とガソリンが混合する通路であるベンチュリーにガソリンを供給するためのプールやバケツのような容器にすぎないと思っているライダーも少なくないでしょう。 しかし実際には、油面の高さによってベンチュリーに吸い上げられるガソリンの量が増減することで、キャブセッティング自体にも影響を与えます。 |nxp| mim| yhh| bsf| ozk| bvo| uxa| hoj| kbu| ebd| ccg| lvm| qxk| ise| drp| ubj| sct| slo| bac| jjz| qbb| cjm| nzw| ndz| ftc| mue| poj| vew| dav| ykg| ect| cqh| vih| qwu| htc| grh| odf| nfd| wjl| yiq| tfq| lfb| bqf| tam| enz| aty| shx| vcu| wfs| kuu|