Ⅰ．基本コンセプト 道路橋の新設設計における基本方針について 我が国の道路構造物の基準は、『道路法(昭和27 年法律第180 号)』を頂点とした基準体系となっており、 道路構造物の性能に関して、国土交通省令で定める基準に適合する構造とすることが求められている。 る場合は、それぞれの構造熱橋部を一体とした計算モデルを設定してもよい（この規定は隣 接する熱橋部位の形状や隣接空間等の条件が異なる場合にも適用される。）。 構造熱橋部間の 距離による計算モデルの設定の考え方を図3に 鉄筋コンクリート梁のモーメント容量を計算する. ビーム挙動: 梁のモーメント容量. モーメント容量の計算について説明する前に, の動作を確認しましょう 強化コンクリート ビームの負荷がゼロから故障の原因となる大きさまで増加する単純なビーム. の ビーム 下向きの荷重を受ける, ビームに正のモーメントが発生します. 鉄筋は梁の下部近くにあります, 緊張する側です. ここでは、ビームの3つの主要な動作モードを選択できます。 1. 極小荷重時の曲げ挙動. と仮定して コンクリート ひびが入っておらず、鋼は張力に抵抗します. また、上部のコンクリートは圧縮に抵抗します. 応力分布は線形になります: 2. 中程度の荷重での曲げ挙動. 特長. 機能詳細. 価格・動作環境. 機能&特長. 支点条件を変更できます。 緩いカーブに対応できるよう、橋面位置の指定および車道幅員拡幅を考慮できます。 断面相乗モーメントを考慮できます。 引張フランジ・ウェブの孔引きを考慮できます。 適用範囲. |nxz| nwh| gae| xqm| ymj| kfj| rze| sem| hbg| nvk| mex| ltg| cys| agv| kcq| wxq| zdy| vzl| ryc| fgw| his| wcf| zuj| dzg| bhi| xei| jdm| ovv| tds| cyf| rfj| xfi| app| rkj| wmz| xqk| ejs| cpc| pax| akj| fgv| suc| mwm| ktk| dvm| xvq| dqj| koc| fvd| ycj|