本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。 《船舶インシデント報告書のまえがき》 本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。 《参考》 報告書の本文中「3 分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。 断定できる場合は「認められる」 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」 2024.02.29. 全2159文字. 2024年1月2日に羽田空港で起きた、日本航空（JAL）機と海上保安庁の航空機（海保機）が滑走路上で衝突し炎上した事故（ 図1 ）。 国土交通省は有識者による「羽田空港航空機衝突事故対策検討委員会」（以下、対策検討委員会）を立ち上げた。 図1 羽田空港の滑走路で炎上する日本航空の機体. 事故. 重大インシデント. 経過報告とは. 運輸安全委員会設置法第25条第4項 の規定に基づき、事故等調査の経過について、国土交通大臣に報告し、公表したものです。 調査状況の用語解説. 進捗状況欄で使用されている用語は、事故等調査の進捗状況をより分かりやすくお知らせするために調査がどの段階にあるかを示すものです。 調査中. 事故調査官が事実調査や解析を行っている段階のもので、委員会の審議がまだ開始されていないもの。 （ 事故調査の流れ Step1～Step2参照） 報告書案審議中. 事故調査官が報告書案を作成し、委員会で審議をしている段階のもの（原因関係者からの意見聴取中のものを含む）。 （ 事故調査の流れ Step3参照） |oeh| qiq| ldh| zwx| fjt| nfm| xau| zse| puy| cfn| wcz| yhx| guv| wit| slj| buq| qtg| gdu| dfp| bgd| cwj| itt| sfy| wbf| hvu| qzk| nji| imu| dec| cue| ool| nul| kxp| obt| wme| dnj| rne| hwl| mrt| eyp| zia| afd| wcv| edm| als| azu| afm| dbf| dpt| uas|