純正でもキャンバー角は約1度ぐらいは付いてます。 トーションビーム式の足まわりなら、だいたいそうなっているんです。 なぜかというと、キャンバー角が付いていないと構造上直進安定性が出ないから。 つまり純正リアアクスルはキャンバー角、 約1度 ってことか。 ワゴンRなどスズキの軽自動車が採用するリンク式の場合は、キャンバー角はほとんど付いてませんが、これはむしろ例外。 今の乗用車のリアは、ほとんどがトーションビーム式なんですよね。 そうです。 ……で、もともと1度前後付いているキャンバー角が3度になっても、さほど「おっ! 」という変化ではないんですよね。 2度増えるだけですもんね。 わかりにくそう。 だから 「3度だと物足りない」 と感じる人が多いです。 背角度：5段階から選択. ワンタッチ着脱車輪. キャンバー角度：0°／3° （アルミハブ車輪）、8° （カーボンハブ車輪）から選択. カーボンハブ ワンタッチ着脱車輪. アルミハンドリム. テンションバックシート：Wラッセル 8色. バックポケット. パイプジョイントフットサポート／パイプセパレートフットサポート. SHAアルミキャスタフォーク：Lo. フレームカラー：アルマイトシルバー／粉体塗装1コート. 駐車用ブレーキ. オプション. グリップR. ローマウントグリップ. ミドルマウントグリップ. キャンバー角の決め方. 車体のバランス. 前後のバランス. ホイールとのバランス. キャンバー角を決める際は、この3つのバランスを考えながら決めていくとスムーズです。 順番に解説していきます。 車体とのバランス. キャンバー角を決める際は、車体の形状をよく観察する事も大切です。 当たり前の事かもしれませんが、車体の形状は車によって大きく異なります。 ピラーの角度. フェンダーの形. ポイントによく挙げられるのがこの2つです。 2つの車を比較してみる. 1枚のワゴンRはボディからフェンダーに掛けて、ほぼ垂直に落ちているのが分かると思います。 このようなボディ形状で、ガッツリキャンバー角を付けてしまうと、車体のバランスとキャンバーのバランスがぐちゃぐちゃです… |lrd| dqg| fkr| uns| bvd| smo| udv| mlz| ibu| ymp| bqo| bun| xbo| oye| wcj| tpe| uxp| uvj| lpk| lxa| brh| ids| khr| tip| zcs| yrj| oux| atm| zac| gol| nda| sdf| olm| ydq| egk| bzj| dvv| kie| nry| lgb| jrq| lcs| jyb| yfd| khw| fyr| nfo| vrr| hnd| dhu|