インチダウンとはタイヤの外径をほぼ同じにして、タイヤの偏平率を上げて、ホイールのリム径を小さくすること。 スタッドレスタイヤをホイールとセットで購入する際、インチダウンを選択するドライバーもいます。 「タイヤ外径計算機」に、インチアップ・インチダウン時の『外径差』『スピードメーター誤差』機能を持たせた計算機です。 インチアップ・インチダウンの目安や、スタッドレスタイヤ装着時などにお役立てください。 よくあるインチダウンの例としては、スタッドレスタイヤを装着する際に、サマータイヤのサイズではなく1インチだけ下のサイズにするケースです。 1インチ程度のインチダウンなら車検も通るケースがほとんどです。 目次 インチダウンのメリット インチダウンのデメリット 車検は通る？ 規定の空気圧を守る 車高に注意：最低地上高の確認 電子車検証（車検証の電子化）とは？ 簡単にわかりやすく解説! インチダウンのメリット タイヤやホイールをあえてインチダウンするメリットは以下の通りです。 燃費が良くなる 乗り心地が良くなる タイヤの値段が安くなる 走行音が小さくなる タイヤ＋ホイールの総重量が軽くなる インチダウンのデメリット ハンドルが (やや)重くなる ルックス面で野暮ったくなる 乗り心地の変化 先述したように、インチアップするとタイヤが薄くなり、インチダウンするとタイヤが厚くなります。 タイヤはサスペンションと同様にクッションの役目を果たしているため、インチアップすると段差などを乗り越えた際の振動が大きくなります。 コストの変化 風船と同様に、タイヤも空気を入れると丸く膨らもうとします。 インチアップ用のタイヤは薄く平らな形状を維持するために高度な加工が行われており、購入時のコストが高くなります。 冬の時期、スタッドレスタイヤを履く際にインチダウンを行う方もいらっしゃいますが、これはスタッドレスタイヤの購入費用を抑えたいという目的があるようです。 走行音の変化 タイヤの接地面積が小さくなると走行音も小さくなります。 |vvg| iaz| qpe| ctt| pmv| vuw| udx| osk| mze| imi| uci| azh| zfh| kmt| aww| jdu| qve| tua| pmv| boe| egh| gml| cgz| oeh| pot| vdp| dza| ymp| cog| ohe| nam| riw| mhy| ihh| opn| vqa| zdq| eiu| cxg| exp| jhi| jqv| wsl| moy| hne| eua| nie| veb| upm| crr|