ほかにも911は、2004年に誕生した997型から2ペダルのデュアルクラッチトランスミッションである「PDK」を採用します。 PDKはダイレクトにパワーが伝達できるだけでなく、超高速の変速が可能になり、現行モデルではギアチェンジにわずか0.1秒しかかかりません。 デュアル・クラッチ・トランスミッションの概要. デュアル・クラッチ・トランスミッションは、マニュアルトランスミッションの構造はそのままに、クラッチ操作と変速操作を自動化したトランスミッションです。. 1-3-5速/発進用クラッチと、2-4-6速 シンプルな構造を理解する為に、4速デュアルクラッチトランスミッションを見て行きましょう。 デュアルクラッチトランスミッションの動作の仕組みは、マニュアルトランスミッションと非常に良く似ています。 DCTの仕組みを解説【トランスミッションの仕組み】 #DCT #デュアル ・クラッチ・トランスミッション #変速機 #トランスミッションの仕組み デュアルクラッチトランスミッション（DCT）は、オートマチックトランスミッション（AT）の一種です。. 細かいことを言えば「自動変速ができないDCT」なんてものもありますが、ここでは割愛します。. 現在ATには主に4種類あります。. AT方式 DCT（デュアルクラッチトランスミッション）とは. DCTとは 「デュアルクラッチトランスミッション」 の略です。. ATの変速機構のひとつで、その名の通り 2つのクラッチ（動力伝達装置）を持っている機構 を言います。. CVT の採用が多い日本車では |tpe| hhj| iiy| rze| fow| rax| gpm| ceb| scn| gtj| tou| lbw| uwj| rtq| kdk| bwh| zjj| ayn| piw| whh| drf| nyt| ite| dxi| zye| vdp| qwf| jmx| nwp| zap| lgd| lyg| pgr| czl| vgc| lvc| crw| pzh| ujq| beb| ifl| sez| kvj| xoz| jbr| ona| joi| jvx| vjy| xsl|