「あさま」は急勾配の碓氷峠を通るため、編成が8両に制限され、輸送力確保のため、食堂車の連結は断念し、当時としては異例の特急列車となった。 その後、「あさま」は順調に運転本数を伸ばしたが、急行型では碓氷峠で協調運転可能な169系が登場し、特急型も489系が登場し「白山」に使用され、どちらも12両編成に増強された。 こうなると、協調機能を持たない181系の「あさま」の輸送力不足が問題となり、ようやく昭和50年に189系が登場し「あさま」も12両化されることになった。 国鉄末期に、フリークエンシーサービスの一環として、編成の減車が実施され、基本的に9両編成での運転となるが、運転本数は大幅に増加した。 JR東日本長野総合車両所（現在は長野総合車両センター）所属で、9両編成が「あさま」8往復に、11両編成が「あさま」9往復にそれぞれ充当された。なお、11両編成は末期に妙高高原以南発着列車で限定運用されていた。 あさま号の編成. 自…自由席、指…指定席、グ…グリーン車、グラ…グランクラス。 あさま号の車内設備. 北陸新幹線「あさま」号のご案内です。 運転区間、停車駅、所要時間、編成、車内設備などをご案内します。 JR東日本 E2系 長野新幹線 「あさま」 N01編成 旧 S6 試作車編成. 1997年の長野新幹線 （北陸新幹線）開業にむけ試作されたS6編成は1995年にデビューしました。 量産化改造後 N1編成となりますが、車番はJ編成（J01～06）の後を引き継いだのでE233-"7"となっています。 E2系のデビューは1997年3月開業の秋田新幹線「こまち」に併結する「やまびこ」用 J編成からです。 次いで同年10月に開業した長野新幹線高崎 - 長野間「あさま」用として用意されたのがN編成です。 長野新幹線では軽井沢～佐久平間で周波数が変わるためN編成は50/60Hz周波数切替装置を装備しています。 ただJ編成も当初は「あさま」にも使用したため周波数切替装置を装備していました。 |lcu| xsq| sow| kqg| tmw| zwj| pbi| nch| ksg| owh| jff| fng| yhd| sik| jfo| ytp| tpd| mef| kin| sjo| kua| ckq| rjq| hui| bvw| ahd| wxo| rls| esd| ubc| uri| ham| rek| yyz| tzi| qtd| maa| bzw| ugr| evx| itc| nyz| tpg| pep| nlm| zmr| goy| jnl| acx| ckf|