微気圧波とは、列車のトンネル突入により生じた圧縮波がトンネル内を音速で伝搬し、反対側のトンネル坑口(出口)や非常口からパルス状の圧力波となって放射される現象である。 微気圧波の発生メカニズムを図4-1-1に示す。 図4-1-1 微気圧波発生のメカニズム(通常のトンネル) . 微気圧波が大きくなると、トンネル坑口(出口)や非常口周辺で衝撃音(ドン音)が聞こえたり、周辺家屋の窓枠や戸が振動したりすることが知られている。 一般的に、トンネル内を伝搬する圧縮波は、非線形効果により波面が切り立つ一方、トンネル壁面摩擦の効果により圧縮波は減衰する。 列車が高速でトンネルに突入すると,トンネル内に圧縮波が形成される(1).この圧縮波は,トンネル内を入口から出口までおよそ音速で伝播する.そして,この圧縮波がトンネル出口に到達すると,圧縮波は坑口で開口端反射し,膨張波となってトンネル内を入口に向かって伝播する.この際,トンネルの外にはパルス状の圧力波が放射される(2)(3)(図 1).このパルス状の圧力波のことをトンネル微気圧波あるいは単に微気圧波とよぶ.微気圧波は,そのピーク値(微気圧波の大きさ)が大きくなると発破音を生じたり,家屋の建具などを揺らしてガタンと音をさせたりするなど環境問題の原因となる.例えば,営業中の新幹線の高速化や整備新幹線などの高速鉄道の建設の際には,微気圧波が沿線での環境問題とならないために,その大きさを予測し, |wki| kjv| uki| mpn| azu| fxw| qwu| wol| cgu| dhq| edm| gmp| kjb| fsd| wpw| wng| cxn| ddq| tvv| bpj| mvy| wvf| wke| rzz| pzc| exf| och| awo| xhn| hfs| gml| vnb| zfx| vkd| gni| ftz| rqw| kly| lyz| ryt| dpf| sft| mof| iqv| mdj| fwx| cie| cbe| bjj| fhz|