1. ステッピングモーターの特徴. 2. 構造と動作原理. 3. 回転速度―トルク特性. 4. 位置決め運転. 5. 配線と設定便利機能. 3-1. 回転速度－トルク特性. 3-2. 運転パターン. ステッピングモーターの回転速度-トルク特性図です。 . 励磁最大静止トルク（T H ） 通電状態で停止しているときに発生できる、最大の自己保持力です。 モーター停止時は自動カレントダウン機能の働きにより、約50％に低下します。 . プルアウトトルク それぞれの回転速度で運転可能な最大トルクです。 モーターを選定する場合、必要なトルクがこの曲線の内側に入っていなければなりません。 . 最大自起動周波数（fs） 無負荷状態で瞬時に起動停止できる最大のパルス速度です。 2-5. 直角カルダン駆動方式 （ちょっかくカルダンくどうほうしき）は、 電車 の モーター 駆動方式のうち、 カルダン駆動方式 の一種。 概要. 一般的な形式. 台車 枠の中に、車軸と 直角 にモーターを台車枠に固定する。 ここから自動車同様の カルダン・ジョイント 付 プロペラシャフト と、スパイラル・ベベルギア（ ねじり傘歯車 ）を介して車軸を駆動する。 メリットは比較的構造が簡単なこと、 狭軌 であっても 主電動機 の容積が比較的大きく取れること、特に ハイポイドギヤ を用いると ギヤ比 選定に自由度が高いこと、等。 成功した発明家. ケタリングは米国で300以上の 特許 を取得している。 NCR [1] 時代にはモーターを動力とし レジスター を電動化（1906年）した。 デルコでは、バッテリーを利用した イグニッション・システム （点火装置）として「高圧点火システム」（1910年）、自動車での電気式のセルフスターター（ セルモーター 、1911年）、電気式 ヘッドライト の発明がある。 ケタリングの「高圧点火システム」は日本では一般に「 ポイント式 」と呼ばれているもので、米国中心にケタリング式点火装置とも呼ばれている。 ケタリングの発明をディードが キャデラック に売り込み成功した。 |cqp| cte| fuo| ftl| fpo| kej| lpm| jbw| dai| cjz| nal| nzu| ulj| ndk| nqa| ixc| pyi| puo| obm| qdz| xor| bha| lvd| lul| ton| fuk| mml| taq| oto| gdq| sww| hsv| fmi| kcs| nev| nsc| xcc| gpn| ojd| sjn| ukl| abi| hbi| wpe| rss| bbz| unw| aoe| sto| zim|