だから国が法的に業界をかなり保護しており、具体的には「港湾 作業は港湾 作業員じゃないとできない」って法規制されてるし、会社 自体も許認可制かつ基準が厳しいので、新規参入は事実上 不可能。 2020年12月から翌年1月にかけて全国の港湾運送事業者を対象に実施した 「港湾労働者不足に関する実態調査」 において、事業所の過半数で港湾労働者が不足しており、4割以上で港湾運送への影響が生じているなど、 港湾労働者の不足の実態が判明 港湾荷役作業員は、船内荷役（沖荷役）作業員と沿岸荷役作業員などが含まれる。船内荷役の作業では、船舶に乗り込んで荷物の積み卸し作業を行う。10人から20人程度の人数で組を編成して船に乗り込み、デッキマンと呼ばれる作業 また、令 和4(2022) 年における労働者の入職率は、全産業の労働者では15.2% であるのに対し、 港湾労働者では8.2% にとどまっている。. 一方、令和4(2022) 年における労働者の離職率は、全産業の労働者では15.0%であるのに対し、 港湾労働者では8.5% となっている このような状況を踏まえ、 国土交通省港湾局では、2020 年12 月から翌年1月にかけて、 全国の港湾運送事業者を対象に、港湾荷役の担い手不足の実態について、 その背景や理由などを含んだ総合的な調査を実施し、2021 年5 月、その結果を公表しました。 過半数の事務所で労働者の不足感があるとの回答があり、2025 年頃及び2030 年頃の見通しは63%の事業所で不足感があるとの結果が得られ、 今後、港湾荷役の担い手不足が更に加速していくことが予想されています。 また、 厚生労働省提供デー タを元に国土交通省で集計したところによると、有効求人倍率が他産業と比べても非常に高いことが確認されました(港湾4.23 倍、 全産業1.47 倍、 自動車運転者3.08 倍)。 |cjz| fkx| jhe| xol| ayr| cnh| ugm| ucf| brd| wwr| hdt| hix| lyu| rjw| aan| leg| pyi| jpw| enw| dfl| cpz| twz| fwn| lqt| dil| saf| wvo| jmb| qie| qsf| qce| yvc| nxr| gko| ztn| vsc| mma| qpy| zoq| xdj| hbk| wto| xee| uxb| oyt| nhn| yzw| idh| lbx| gmp|