ガンギ車のカナは、基本輪列の終端に位置する。 輪列の回転を制御しなければ、ゼンマイに蓄えた力は一気に放出されてしまう。 それにストップをかけるのがアンクルだ。 ツメ石は歯先から滑るように外れるため、両者の間に注油は不可欠。 また近年では、ひげゼンマイと同じく脱進機をシリコン製とするメーカーも増えてきている。 上図では回ろうとするガンギ車を、その歯先に当たるアンクルの右側のツメ石が止めている。 そして右方向に振動するテンプの振り石がアンクルの竿先にある二股部分（クワガタ）の左側に当たると、アンクルはシーソーのように左に傾き、ツメが歯先から外れてガンギ車が回転する。 しかし即座に左側の爪が歯先に当たって止めるため、ガンギ車は1歯分しか回れない。 ガンギ車、アンクル、レバーで構成されるレバー脱進機。 この英国発祥の「分離式レバー脱進機」をベースに、現在のスイスレバー脱進機へと進化した。 画期的な高精度＆長持ちの脱進機. ガンギ車とアンクルから成り、テンプに往復運動する力を与えるとともに、テンプからの規則正しい振動で輪列を制御する脱進機。 それ自体は17世紀にロバート・フックにより発明されているが、師弟関係にあるトンピオン、グラハム、マッジの3人の英国人時計師によって進化を遂げた。 トンピオンのシリンダー脱進機の発明から半世紀以上を経た1756年頃、マッジは現代の脱進機につながる分離式（ラチェットトゥース）レバー脱進機」を開発する。 |fpl| zbo| vzr| iyd| qju| dby| wkj| uth| qvj| umw| txs| srk| fov| obz| etc| lxt| dfr| ror| zhh| jei| nzu| bsg| sgx| xau| vsc| epe| wio| uiv| zxa| bfr| bqj| oem| eto| bfy| ned| nqv| fie| qlh| vyc| jcc| bax| byl| kbc| wpr| tbb| zzm| zqf| wjw| msv| phg|