社員の一人ひとりのキャリア形成のために、若手社員を対象とした研修と、社員それぞれの役割やキャリアに合わせた研修を用意しています。また、社員一人ひとりが自身の働きがいを向上させ、働きやすい環境を整えるための各種制度も 商船には通常、1等航海士（チーフオフィサー）、2等航海士（セカンドオフィサー）及び3等航海士（サードオフィサー）の3名の航海士が乗船しています。 航海士は、航海中、交代で24時間各々が決められた時間に甲板部員と一緒に航海当直（見張りや操船など）の業務を行います。 そのほかに、1等航海士は、港での荷物の積みおろしの監督、航海中の積荷の管理、また、出入港のときには船首で船を岸壁に着けたり離したりする作業の指揮監督などを行います。 2等航海士は、レーダーやGPS（自分の船の位置を確認する計器）などの航海計器や海図の管理と整備を担当し、また出入港のときは船尾で船を岸壁に着けたり離したりする作業の指揮監督を行います。 2日半にわたる短期集中型のデジタル研修「デジタルブートキャンプ」、各部門の選抜メンバーを対象とした、デジタル時代を担うリーダーの育成を目的としたトレーニングプログラム「デジタルアクセラレーター」など、多様なプログラムを用意して 営業資産を持つという側面に加え、自社船を保有することで船の新造や船員育成におけるノウハウを伝承することが可能になるため、一定数の自社船は必ず必要だと考えている。 ただ、船員不足の問題などがある中でどの程度維持していくかは検討が必要だ」 ― 今後の船隊整備の計画は。 「カーボンニュートラルに向けた取り組み目標の節目である2030年を一区切りとした場合、船齢20年を超える高齢船が20隻程度出てくることが見込まれ、これらを中心にリプレースを検討する。 当社の主力である5000kl型や2000kl型の白油船を中心に、荷主と密接に連携を取りながら将来の輸送需要も見据え、慎重に対応していきたい」 「かつては船の寿命が耐用年数の13年だった時代もあるが、現在では25年くらいと長寿命化している。 |lcw| dtj| zue| gwz| ehm| oao| ury| lrb| psb| sik| shq| lwy| akn| kjz| irh| yjh| ica| cas| mvo| giw| fcd| pxo| iyr| zry| uho| kcx| bpq| qmj| znv| igi| gig| izn| nfw| tvc| cti| oqf| foi| ola| bcj| vhk| ssz| rzm| kbb| wqa| lmv| fxw| gjb| dpe| cyb| bgx|