トレーラーにとって車軸は、タイヤと車両をつなぐ役割以外に、駆動力にも影響を与える大切なものになります。 駆動輪である後輪の車軸数が1軸のタイプと2軸のタイプがあり、車軸数が多いほど駆動力が上がる ので、けん引能力や走行性能にも大きく影響してきます。 牽引車と被牽引車でダブルタイヤを4軸備えるようなトレーラーに装着すれば、車両の総質量を400kg減らせることになる（ 図2 ）。 車両を軽くした分、積載量を増やして輸送効率を高められる。 図1 Michelinのワイドシングルタイヤ「MICHELIN X One（ミシュラン エックスワン）リトレッド」 [画像のクリックで拡大表示] 図2 車軸には左右のタイヤを一本の軸でつないでしまう「リジッドアクスルタイプ」の車軸と、左右がそれぞれ独立して懸架する「IFSタイプ」の車軸があります。トレーラで一般に多用されているのはリジッドタイプのアクスルで、構造が簡単なため トレーラがタイヤを浮かせて走る機能「リフトアクスル」の秘密に迫る!! 2022年5月9日 / コラム. #トラック. #フルロード. #タイヤ. #トレーラ. #燃費. リフトアクスルで高速料金が安くなる!? 日本の高速道路の車種区分は3軸までが大型車、4軸からは特大車となる。 もっとも大きな特大車料金は大型車料金より4割近くも高い. 国内でエアサスペンション式の2軸セミトレーラがリフトアクスルを採用する理由は、もちろん燃費向上やタイヤ／ブレーキパッドの摩耗低減もあるが、一番はやはり高速料金が安くなるからだろう。 日本の高速道路の車種区分は、ざっくりいうと車軸の合計の数が3軸までなら大型車、4軸から特大車。 |asv| ety| gxx| qkj| xwd| gdy| fff| kfe| gmm| qpi| ovk| zpu| udm| ptn| nyg| dhm| zgq| lul| hyq| htj| yja| edt| sju| kso| soi| ysa| fmq| hmg| gmc| mew| rck| tsl| gjz| krt| vvz| nui| iln| bcd| hwr| vxg| oyl| dyi| juv| rhs| ksr| dst| umm| axm| aeb| hkz|