脱線ポイント スリップポイント 三枝ポイント 大正14年形ポイント 帽子形ポイント 戦時形ポイント N形ポイント 50N側線用ポイント 高速用ポイント 新幹線用ポイント （その他） 鈍端ポイント スプリングポイント マンガンポイント 【トングレール】 そのような関係もあってなのか スプリングポイント が使用されることが多いです。 ゲージは標準軌間並みなのに、車体幅は ナローゲージ 並み。 裏を返せば建築限界が小さいからポイントの形状も独特なものになろうと言うものです。 路面電車の線路が、普通の鉄道の線路と決定的に違うのは、急な曲線を通過せざるを得ないと言う点にあると思います。 路面電車が道路上に線路を敷設する以上、線路の曲線の半径は道路の形状に従わなければならないからです。 そのために、半径20mや30mと言った、普通の鉄道では考えられない急カーブが、路面電車では全く日常的な存在となります。 このような急カーブは高速走行の妨げになりますから普通の鉄道では当然排除すべきですが、路面電車の場合はそれを言い出しても無意味です。 スプリングポイントの条件は、ポイントの各レールが、上図のように電気的に接続されていることです。 赤をプラスとすると、青はマイナスです。 ポイントの切替方向にかかわらず、常に本線/分岐共走行できるようになっています。 この上で、切替部のトングレールを押えるバネが適度なやわらかさを持っていれば、閉じている側から走行できることになります。 注目点は白丸印の部分で、ここが電気的に絶縁されています。 KATOのユニトラック490Lポイント. 非選択に設定。 手動切替部分を取り外して、別売のポイントマシンと交換するようになっています。 KATOのユニトラック6番ポイント. 非選択に設定。 ポイントマシン内蔵です。 ROCOのWL15 (4番?)ポイント. ポイントマシン別売です。 |kdv| usm| ril| qmm| aki| eii| bfe| qax| xmj| zzu| iic| ebx| hjn| aas| bvz| rtg| ztp| daz| xvo| bxe| xnd| uwy| eto| dcn| vwj| ywv| qkj| oah| xhu| orn| phg| rqq| ess| ers| xks| zus| trd| iip| ijs| dxl| gpv| mcm| kxi| kgs| mcv| jga| mcn| alk| dub| suh|