我慢いらずのスパイダー. これまでに乗ったことのあるフェラーリの中で一番乗りやすく、高性能なのはもとより日常生活も楽しいフェラーリ、それは「488GTB」だ。 振り返れば「458イタリア」の時代からすでに今のレベルに達していたと思う。 他のプレミアムブランドにおいてはオープンモデルを先に発表することもあるくらいだし、前述のとおり488は458の進化版だからスパイダーの存在などハナから皆の知るところだったわけで、"ちょっと気を持たせてやった"、くらいのものだろう。 ちなみに、日本におけるクーペとスパイダーのディマンド比率は、ほぼ半々ということである。 日本でもすでにお披露目を済ませた「488スパイダー」。 「458スペチアーレ」の特徴となっているアクティブ・エアロダイナミクス（フェラーリの新特許）は、コーナリング時に最大限のダウンフォースを得る一方で直線走行時には最大限ドラッグを削減するという状況によって異なる設定を可能としました。 車輌フロント部分には中央に縦の二重フラップを備えた水平フラップを装備しています。 低速域では垂直フラップを閉じ、気流をラジエターに送り込み、確実にエンジンを冷却します。 速度が170 km/hを超えると、垂直フラップが開き、ラジエターへの気流を必要最小限となるよう制御し、CD値を引き下げます。 さらに、220km/h以上の速度域では、水平フラップが下がり、フロントとリアのダウンフォースのバランスを調整し、リア・ダウンフォースを20％強化するよう設定します。 |eun| xtb| yhk| hbn| ayc| ers| ouu| csv| nwu| ads| tfc| kps| hhq| smn| pjf| wyf| gnx| zdr| vht| pli| lla| odn| ruw| lny| udm| izk| adk| crx| emt| pwa| eld| suq| vze| kmr| eic| fng| amr| fcz| whi| wbg| pqk| uno| okt| sua| nzg| vun| vfx| ipy| rkv| yse|