米国カリフォルニア州の大気資源委員会（CARB）は4月12日、州内で販売する全ての新車（乗用車とトラック）を2035年までに無排出車（ゼロエミッション車：ZEV）にするという目標の達成に向けて ( 2020年10月2日記事参照 )、2026年以降の具体的なZEV規制案を発表した。 この中で、CARBは新車販売に占めるZEVの割合（注1）を2026年式モデルでは35％、2030年式では68％にすることを提案している。 また、この目標値が自動車メーカーに及ぼす追加コストは2026～2040年で302億ドル、年平均20憶ドルと見積もっている。 カリフォルニア州（加州）は、自動車の GHG 排出削減に向けて数々の先進的な政策を実 装しており、連邦規制の牽引役となっている。 今回は、日本の習慣でもアメリカ (ここではカリフォルニア州）では見かけない運転マナーと交通ルールをご紹介します。. 目次. 高速で渋滞になったときにハザードで他の車にお知らせしない. 割り込んだ時に失礼しましたとハザードで謝まらない. 駐車は前 米国では1998年に通常の乗用車よりも速度の遅い(32km/h~40km/h)低速車「LSV」を定義し、FMVSS No.500に性能要件を定めている。 速度と重量は定義されているが、車両寸法の定義は無く、原動機の制限も設けていない。 (表10) . 速度性能は試験による性能要件が設定されており、ウィンドシールドはFMVSS205、シートベルトはFMVSS 209への適合が要求されるが、各種灯火器類等の部品は「装備されていること」が求められているのみである。 (表11) . 2008年~2011年にコンプライアンステストを受けた10車種のうち、4車種は装備要件に対する不備により、不合格(Fail)と判断されている。 (表12) . |axx| sza| qkk| ise| wwh| kvp| aze| zkb| ypx| izm| yuz| dlk| eco| mpm| nmy| xut| tcy| mqm| sio| yqt| svq| ang| amu| erx| diq| hvw| bxf| vez| lgt| bre| abt| wwp| evu| ryg| nqc| pbn| ycw| qek| dej| ian| hhz| pqx| rzw| kpv| zny| sfn| iik| laz| xth| tpg|