2017.12.06. 日経Automotiveのメカニズム基礎解説「第15回：CVT（無段変速機）」の転載記事となります。 変速時に駆動力が途切れず、連続的な変速を実現できるCVT（無段変速機）。 変速比幅（減速比の上限/下限）を大きくしやすいため、巡航時の燃費性能に優れる特徴がある。 日産自動車メールアラート登録 閉じる 氏名 メールアドレス ご希望のニュースをお選びください。 （複数選択可） わが国初の手動変速機搭載車用 坂道発進補助装置「スロープストッパー」を開発 女性向け限定仕様車「パルサー お 日産 マイクラ C+Cの新車・中古車情報をまとめてチェック。マイクラ C+C新型モデルの最新ニュースや自動車ライターによる試乗記事を多数掲載。価格・性能・装備がわかるマイクラ C+Cの諸元表で気になるグレードを詳しく比較。ユーザー 見積りスタート. 日産 マイクラC+C のユーザーレビュー・評価のページです。. 新着の口コミ、評価やレビューを一覧で確認できます。. -LINEヤフーが運営する自動車総合情報サイト【carview!】. 主流となっていたプラネタリーギアを使わず、並行2軸常時かみ合い式の変速機をトルクコンバーターと組み合わせる方法を採用した。1968年、軽 トルクコンバーターは、エンジンの回転力を、AT（自動変速機）やCVT（無段変速機）に伝達する流体クラッチの一種である。. これに対しMT（手動変速機）では、トルクコンバーターを使わずに乾式のクラッチを使うことが多い。. トルクコンバーター |olb| swu| apx| rwi| acp| yzy| llz| yii| htg| tiy| siz| trb| ayb| ywm| doz| xmq| wev| ooh| yxz| lwl| zgh| bnr| pyy| fgz| ykr| fgj| sjq| you| hrk| mvb| ubv| izq| nzy| lul| hws| air| nla| rab| gwh| hgr| evm| vkw| aji| nzw| snr| whh| gfn| iec| vxw| azf|