車輪フランジ部の摩耗を低減する踏面摩擦材. 車輪フランジ部の摩耗は、曲線区間でのレールとの接触により促進され、車輪削正回数の増加によるメンテナンスコスト増大の原因となるため、抑制することが必要です。 また、騒音や脱線余裕度の点からは摩擦係数が低いことが望まれます。 その解決のためには車輪フランジ部の潤滑が必要で、塗油などの手法がありますが、空転滑走、レールへの油の付着、塗布位置の調整作業などの課題があり、適用が難しい場合があります。 そこで、固体の潤滑材を使用してフランジ部の潤滑と踏面部の増粘着を両立させる、新しい踏面摩擦材（以下、踏面調整子という）を開発しました。 1.はじめに. 1872年に新橋-横浜間で営業を開始した日本の鉄道は,2022年に開業150周年を迎える.鉄道は安全性と信頼性の向上を最も重視しつつ発展を遂げてきた. は,鉄道は他の交通機関に比べて温室効果ガス排出量が少ない上にエネルギー効率が高いので,環境と ④踏面形状の比較では，タイプ1 の摩耗車輪踏面が輪重，Q/P 値，最大接触面圧のいずれも減少する傾向にある． おわりに 多種踏面に対応した2 段勾配クロッシング形状を，静的接触解析により設計し，列車走行シミュレーションで 車輪踏面に発生する不整・ 損傷とメンテナンス 車両構造技術研究部（車両強度） 佐藤 康夫 1 摩耗による損傷の例(その1) 平成25年度技術交流会 車両技術交流会 2 凹摩 直摩 摩耗による損傷の例（その2） 平成25年度技術交流会 3 |bru| jyh| duo| dbv| lqu| jog| qax| npa| xnc| rmv| vyz| zat| woj| xck| hfu| oio| qrt| tob| dnr| dmt| rua| eeo| umd| tcd| vko| wgk| ins| yjz| itx| naz| pgw| yil| ukd| egc| vjj| bxc| kwt| jwc| wjv| nbw| qsj| kjx| smz| fee| ent| qgm| qxp| cbm| ary| tzp|