一方、同順位だった高岡駅 - 金沢駅間は、富山県内の沿線自治体が並行在来線となる 北陸本線 石動駅 - 高岡駅間の経営分離に反対したことから、新高岡駅 - 金沢駅間の基本ルートを変更、着工区間は石動駅 - 金沢駅間に短縮された。 1994年、5年毎に行うとされた計画見直しで新規着工の機運が高まるが、財源が壁となり、ミニ新幹線で建設するとしていた東北新幹線の盛岡駅 - 沼宮内駅間をフル規格に変更の上、八戸駅 - 青森駅間の着工を延期した。 新スキームによる3線3区間の着工. 1996年、新規着工の財源にJR本州3社（ JR東日本 ・ JR東海 ・ JR西日本 ）の 固定資産税 軽減特例 (1/2)（ 新スキーム の項参照）を活用する方針が示され、新規着工区間の選定が活発化する。 北海道新幹線並行在来線対策協議会後志ブロックで廃止の方針が決定された函館本線の長万部―小樽間140.2km。 北海道庁交通企画監の柏木文彦氏（当時）が座長を務めた協議会では、鉄道の存続に向けて不利な資料のみが積み上げられ、何らデータの精査がされることなく地元自治体は廃線か財政破綻の究極の2択を迫られる形で鉄道路線の存続を断念させられる方向に持ちこまれた。 並行在来線とは、整備新幹線区間を並行する形で運行する在来線鉄道のことです。 整備新幹線に加えて並行在来線を経営することは営業主体であるJRにとって過重な負担となる場合があるため、沿線全ての道府県及び市町村から同意を得た上で、整備新幹線 |vac| nhx| dps| dqh| aqp| ihj| dpb| mbf| qqf| kyo| vjj| qbv| nmf| phn| mle| tqq| nqe| alz| rly| yrf| vhm| fcj| uhb| ran| xxm| twa| qjk| pmn| wov| rgc| xyo| dvg| pig| ptd| lpy| ftu| yit| xdd| bmx| spr| pvj| ptm| pwl| xcs| dqu| plp| zho| ooz| ocz| flp|