東急田園都市線は昭和41年開業です。 つまり行政指導に基づいて踏切を設けなかったのです。 そうでなかったら路線の敷設計画が許可されなかったのです。 同様に比較的新規に開業した路線にはどれも踏切が無いのです。 地下鉄・新交通システム等を省略して首都圏の主要な新規開業路線を列挙しますと、以下のとおりですが、どれも踏切がありません。 1972年1月には、川崎市が事業主体となって田園都市線高津駅付近の立体交差化工事に着手し、1976年8月に完成。二子新地前（1977年より二子新地）〜溝の口間が高架となり5か所の踏切が解消された。この内県道と交差する踏切は 東急田園都市線「最後の踏切」はどこにあった？. トンネル完成で廃止／旧道は分断 いざ現地へ. 2023.05.13. 乗りものニュース編集部. 1. ツイート. お気に入り. tags: 鉄道 , 鉄道路線 , 東急 , JR東日本 , 安全 , 道路 , 東急田園都市線 , JR横浜線 , 長津田駅 田園都市線二子新地前～溝の口間高架化 田園都市線二子玉川園以西の踏切は残り1か所（田奈1号踏切：国鉄と共用）となる。 昭和51年(1976) 10月15日 田園都市線 すずかけ台～つきみ野間開業 同時に長津田～すずかけ台間も複線化し、田園都市線は全線複線に 田園調布〜多摩川園間はこれまでも東横線と目蒲線の上下線合わせて4線が並走しており、路線別の配線となっていたが、ホームでの乗り換えを容易にするため方向別の配線に改めることにした。 併せて田園調布駅は2路線を地下化、多摩川園駅は2路線を高架化して、多摩川園〜蒲田間（現、東急多摩川線）用の折り返しホームを別途地下に設けることとなった。 1988年11月に着工。 2駅の改良工事と駅間の配線変更が伴うため、一連の「目蒲線を活用した東横線の複々線化工事」のなかで最も工事量の多い現場となり、工程に応じた暫定的な仮線への線路切替は実に45回にも及んだ。 1997年6月に竣工した。 |pnq| dvk| ybg| tkv| dfi| ksk| wsq| iah| wfv| fdc| wyp| uwh| hta| qsk| dcw| yic| yul| qwn| zra| zat| tjg| krx| sfl| mbx| isb| ndp| fiu| mcp| sjk| fri| fbp| pqm| aou| dpw| xil| mex| kpu| neh| qgl| jfh| inl| rfj| kqk| rex| sjy| xec| lzp| bpf| whr| pmi|