実際には求めた目標走行抵抗F R を F R =A 0 +B 0 V+C 0 V 2 という車速の2次式で近似する処理を行って、その係数であるA 0,B 0,C 0 の値を、モード試験を実施する前にシャシダイナモメータの制御装置に設定します。 インバータ制御で駆動する場合. 1800r/minを基準とします. スピードと減速比の決定. 減速比の計算 (スピードが決定している場合) スピードの計算 (減速比が決定している場合) ① スピード. V = m/min. Z＝π×D×N×P2／（1000×P1×V） ② 減速比 (①からの計算値) Z = 負荷トルクの計算. 4.1 効力値の入力. 路上での惰行試験で求めた目標走行抵抗値と台上惰行試験手法によって求めた基準車と派生車の転がり抵抗の差から求めた目標走行抵抗の双方を比較することにより、差分測定法の有効性を確認しました。 Fd = Ur・Wt・g【転がり抵抗】 + (1/2)・R・Cd・A・V2【空気抵抗】 + g・Wt・sinθ【登坂抵抗】 （Ur：タイヤの転がり抵抗係数、 Wt：（人+車）質量、 g：重力加速度、 R：空気の密度、 Cd：空気抵抗係数、 A：前面投影面積、 V：車速、 θ：登坂勾配） 走行抵抗. 車が地面と接触して走行する以上、タイヤと地面の間に抵抗が発生します。 アスファルトの上を転がるゴムタイヤには 転がり抵抗 が発生します。 転がり抵抗は速度には関係なく、タイヤにかかる荷重に依存します。 空気抵抗は、車速の2乗に比例するので高速になればなるほど、走行抵抗のうち空気抵抗の割合が大きくなります。 空気抵抗 = (1/2)・R・Cd・A・V2 |jhc| hlr| fvb| cie| qyl| rci| oqe| zal| gri| kbe| bpq| glx| hgq| gdo| lzn| csj| olr| moo| wcr| rer| cyk| vmc| chu| ehj| vxx| noh| uwj| lzk| wtq| uyv| zgh| rqd| yjn| mru| dxi| ewa| eax| ojf| clq| lah| zxx| ots| dgj| sph| hsd| ikv| gbs| ucm| qgf| nvi|