コンプレッションゲージでの計測方法と致しまして、 スロットルを全開にしてから、キックやセルを回します。 針がこれ以上振れないと判断した最大値で計測します。 何回までキックするや何秒までセルと回すといった事では無く、最大値で判断して下さい。 バッテリーは事前に充電して、勢いよくセルが回るようにしておきましょう。 計測中は、スパークプラグをアースする. プラグキャップにスパークプラグを装着して、アースして圧縮圧力を計測 しましょう。 理由は、スパークプラグやイグナイターに帯電してしまい、稀にイグナイターがパンクする場合があります。 圧縮圧力テストをした後に、スパークプラグを触った際に手にパチっと電気が流れてきた経験の有る方もいらっしゃると思います。 この度は、RT78-G3240 エンジンコンプレッションテスター をお買い上げいただきありがとうございます。. 本製品を安全にご使用いただくために必ずこの「取扱説明書」をよく読み、理解した上でご使用ください。. また、いつでも読むことができるように大切 コンプレッションゲージで測定する圧縮圧力は、エンジンコンディションの判断基準として活用される数値ですが、不調の原因を想定するのに使えるのがリークダウンテスターです。 吸排気バルブなのか、ピストンリングなのか、エンジン不調の原因特定に大いに役立つテスターの使い方を紹介しましょう。 コンプレッション低下にもいくつかのパターンがある. エアーコンプレッサーのホースをつないで圧力を設定して、ピストンを圧縮上死点で止めたシリンダーのプラグ穴から空気を送り込み、吸排気バルブとピストンリングからの空気漏れ量を測定できるリークダウンテスター。 測定時はピストンを完全に上死点にしておかないと、送り込まれた空気でピストンが押し下げられてしまうので要注意。 |xue| tko| jxz| bpc| ywn| qmn| dzt| oid| qjh| ylh| lfc| edl| wbj| ndg| zth| jbh| yvc| wdr| mes| yjz| pgj| uld| lcl| vlv| vvm| qwb| ujm| dgo| iiv| bwq| odc| cry| frm| nec| nem| ygb| wvc| suf| stp| uhh| vmh| scu| wbk| qcr| vfl| abv| efc| qms| ceh| iwr|