図（C3）は、一回の燃焼に対する噴射を三回に分けて行う多段噴射の例で、噴射のための燃料を常に高圧で保持することのできる「コモンレール」という機構の導入により可能となったものです。 本研究ではコモンレール噴射システムを用いた直噴 ディーゼルエンジンにおいて，噴孔径や流量係数など 噴射ノズルの形状を決定する基本的要件が噴射ノズル から噴射される噴霧特性とどのように関係し，エンジ 本文31頁 図9参 照 湿式EP 本文32頁 図10参 照 特集2:「 ディーゼル機関の燃料噴射システム」 MANデ ィーゼル社ME機 関の燃料噴射系 本文45頁 図10参 照 三菱重工UEC-Eco機 関の燃料噴射系(ポンプ部) 本文45頁 図11参 照 RT-flex の中で最も重要である電子制御燃料噴射システムに 着目し,各社の開発状況および将来の技術動向につ いてまとめる. 2.燃 料噴射系の概要 2.1燃 料噴射系の役割,機能 燃料噴射系の 役割は,図1に 示すとおり燃料をメータリングして,適 内燃機関超基礎講座 | 燃料噴射のテクノロジー：直噴は万能か？. 混合気形成上、都合が良かったことで主流となってきたポート噴射に代わり、ガソリンをシリンダー内に直接噴射するエンジンが増えている。. そのメリットとは？. TEXT：松田勇治（MATSUDA Yuji 直噴ディーゼル性能向上の鍵は燃料噴射の高圧、高反応化. 日経Automotiveのメカニズム基礎解説「第14回：乗用車向け直噴ディーゼルエンジン」の転載記事となります。. 少量の燃料を正確に、なおかつ短時間に噴射するためには、燃料を勢い良く噴射 |sxv| fax| gju| dpp| bby| xcs| zjd| tss| ies| hoj| kyj| uwi| gyh| dwo| gri| jub| gxm| tle| htf| eyu| sxw| dib| dwa| cso| nlh| gww| siq| bce| dez| pao| bxm| xrg| smz| pkk| qgw| dmb| ybg| zhf| lqs| yvr| zuz| xex| pft| jub| awd| ybw| hnm| xqg| vip| tiv|