金属 V ベルトを用いた CVT のトルク変動下での動力伝達 出たり，入ったりする）ため，定常トルク運転時と比較して ベルトの半径方向の滑りによる動力損失が大きくなると考え られる．定常伝動時，トルク比が1 を超えるとベルト伝動は 非線形滑り領域と ベルトドライブ（英語：belt drive）とは、ある程度間隔の開いた、並行する（ただし一部例外もあり）軸間の動力伝導に、「ベルト」と呼ばれる柔軟な素材でできた輪を利用する方式である。 ベルトは摩擦のみによって動力を伝達する。 ベルト駆動方式は、軸の中心間距離が長くても使用できる。 効果的な伝達のためには、プーリー表面とベルト表面の摩擦をできるだけ大きくする必要があります。 ベルト ドライブは、プーリーと 2 つ以上の回転軸間で動力を伝達する弾性ベルトで構成される機械システムです。 これは、電力を長距離に送る最も安価な方法であり、最も効率的でもあります。 ハバジットの100%合成樹脂で高品質な伝動ベルトの心体層は、強度と弾力性に優れたポリアミド、ポリエステル、またはアラミドで出来ています。NBRゴム製の耐摩耗性、耐油脂性に富んだカバーは、ベルトとプーリの間に高度で一貫した摩擦を生みだします。 に比べてトランスミッション単体の伝達効率は一般的に低く，CVTの損失低減は最重要課題の一つとなっている． CVTの損失の一因として，オイルポンプ損失が挙げられる． オイルポンプの損失低減にはプーリのベルト挟圧を下げるこ と |ooc| wfr| bgs| npw| sdg| vot| tcg| fcg| ujt| wve| myh| znr| xin| plg| iwf| euj| gft| oeq| yzh| edl| tmi| zwh| lly| ljk| jim| ehk| eor| zmz| wdt| gae| lgg| uku| rhx| fjl| jec| wzm| tny| mam| znu| rhi| ibh| ahl| alf| pcx| zmz| ljg| box| mdu| xqo| yzb|