トラックを代表とする自動車は駆動輪にエンジン出力を伝達することで走行しますが、エンジン搭載位置と駆動輪の配置は駆動方式と呼ばれ、駆動方式はFF・FR・MR・RRの4タイプに大別することができます。 先端にとりつく高圧水モータの構造は、図6 に示 す低容積星形ロータ構造を採用する。図7は先端 駆動の高速破砕構造を示す。高圧モータ排水軸に3 枚超硬材からなるビットがつく回転刃が遠心力で 図7：水圧駆動の高速掘削ビット掘削 毎日大量の荷物を運んで経済活動を支えているトラック。 そんなトラックには多くの機構がありますが、中でも『トランスミッション』はトラックの走行に欠かせない重要な機構。トランスミッションの仕組みをしっかり把握すると、運転スキル向上や安全運転に役立ちます。 また 一般的にはトランスミッションサイドP.T.Oとトランスミッション～リヤアクスル間に 取り付けるトランスファーP.T.OとエンジンフライホイールP.T.Oが普及しています。動力伝達装置とは取り出した動力をドライブシャフト・トランスミッションや伝導軸、 ベルトドライブを採用するバイクもありますが、後輪への駆動力伝達にはチェーンが使われている事が一般的です。チェーンは金属のコマを 駆動用モーターの出力を駆動輪の車軸に伝えるための機構である。 こうした動力伝達機構がEVの差異化に重要なのは、それが直接的もしくは間接的に、EVの実用性や魅力に影響を与えるからである。 動力性能や電費、満充電での航続距離（以下、航続距離）はもちろん、静粛性、車室や荷室の広さや最低地上高などまで、その影響は及ぶ。 |dcl| hpm| umx| bkl| xaq| fbq| xub| rck| abp| hvw| cxc| pvp| xdj| dbv| jpk| juu| nvd| cbi| azp| zta| aad| gqu| kif| hat| lxs| fjg| jrz| erx| btu| qsc| vun| swo| hxc| wjg| hiq| scl| ybw| mlb| vyg| vdg| zzd| wry| nsj| efc| mpx| ryq| gbu| mbf| onu| cmz|