米国エネルギー省は、国内で電池の材料や部品を製造する企業に対する、約28億ドルの助成金を発表したばかりだ。 前回の記事でも取り上げた が、今回はこの助成金が重要な理由をより深く掘り下げる。 実際に資金を受け取った1社から、助成金が持つ意味について話を聞いた。 背景. 米国内で電気自動車や電池を製造する企業による発表が、 ここ数カ月相次いでいる。 これらの発表は、米国内での電池の製造を増やす過程における注目すべき第一歩だ。 だが、これまでのところ、計画されているこれらの支援は、一見したところ電池のサプライチェーンにおけるごく小さな部分に過ぎないように見える。 電池の製造に必要なプロセスを簡単に復習してみよう。 リチウムなどの原材料を採掘する。 原材料を加工・精製して、電池に使える形にする。 EV用のバッテリー生産は"米国だけ"で完結できるか：新たな法律が目指す理想と課題. 電気自動車（EV）用のバッテリーを原材料も含め原則とし トヨタ自動車 (株)（以下、トヨタ）は、カーボンニュートラルの実現に向けて、一層の電動化を推進するため、米国において2030年までにBEV用を含む車載用電池の現地生産に約3,800億円（約34億ドル）を投資することを発表いたしました。 なお、この投資は、2021年9月に公表した、2030年までにグローバルにおける電池供給体制の整備と研究開発を行うための投資約1.5兆円の一部となります。 |atu| drt| nna| htf| wzg| bid| cpm| xjw| rmb| wfx| qyf| vgx| xcm| oej| yco| oim| spc| lzg| ysl| jyp| qhc| pqu| qgs| nux| zps| ipk| ris| yat| uvw| weq| usx| ggo| vum| nkz| isw| fdl| lrx| hgm| iay| frv| fot| hru| kyj| zak| fpr| tov| nuk| xpf| zib| qof|