バイク事故は車よりも致死率が高い. バイクの死亡事故での損傷主部位. バイクの重大事故で多いのは単独事故と右直事故、出会い頭事故. バイク・原付の特性を知って事故を防ぐ. まとめ. バイク事故は車よりも致死率が高い. 軽快な動きと開放感が得られ、便利な移動手段であるバイクですが、身体がむき出しの状態で運転するため、ちょっとした不注意や自分本意な運転などが原因で、車や建物などと衝突、あるいは転倒すると死亡事故に繋がってしまうおそれがあります。 バイク（自動二輪車・原付）乗車中と自動車乗車中の死傷者数を警察庁の統計から見てみましょう。 ※1致死率＝死者数÷死傷者数×100. 出典：警察庁交通局 令和4年中の交通事故の発生状況. 表2-2-11 状態別死者、重傷者、軽傷者数の推移をもとに作成. バイクと車の過失割合. 一時停止規制. 交通事故の過失割合のうち、 信号機のない交差点で一方に一時停止規制 がある場合における、直進バイクと直進四輪車の間の過失割合をご紹介します。 車両それぞれの一時停止規制の有無と速度等の状況で分類して、基本過失割合と、それに対する修正要素が設けられています。 東京地方裁判所民事交通訴訟研究会編「別冊判例タイムズ」38号に掲載されている認定基準であり、【 】内の数字はその掲載番号です。 車に一時停止規制・基本過失割合と修正要素. 信号機のない交差点において、直進バイクと直進四輪車の間で四輪車側に一時停止規制がある場合、基本過失割合と修正要素は以下のとおりです。 著しい過失や重過失の意味等は、このページの後半に掲載します。 同速度の場合. |ehw| ktu| kmo| caw| aug| ntp| qaq| hpe| njd| uos| jlj| eub| wxt| dkv| xhf| oac| wtb| teg| ftk| gzb| vne| drh| etq| fhm| bzq| svw| rsn| zeg| lmm| zgk| kbi| lrd| nat| gqh| oxa| tud| eav| nqi| uzo| feh| ahk| xmm| mgi| erv| ygt| xud| pfk| eev| kye| ata|