微気圧波とは、列車のトンネル突入により生じた圧縮波がトンネル内を音速で伝搬し、反対側のトンネル坑口(出口)や非常口からパルス状の圧力波となって放射される現象である。 微気圧波の発生メカニズムを図4-1-1に示す。 図4-1-1 微気圧波発生のメカニズム(通常のトンネル) . 微気圧波が大きくなると、トンネル坑口(出口)や非常口周辺で衝撃音(ドン音)が聞こえたり、周辺家屋の窓枠や戸が振動したりすることが知られている。 一般的に、トンネル内を伝搬する圧縮波は、非線形効果により波面が切り立つ一方、トンネル壁面摩擦の効果により圧縮波は減衰する。 日本橋上空に架かる首都高速道路を地下化する事業で、シールドトンネル工事の施工者が大成建設に決まった。. 契約金額は761億2000万円。. 工期は2024年3月～34年3月の10年に及ぶ。. 首都高速道路会社が24年3月19日に同社と契約を結んだ。. 同じく地下化事業に 新幹線等の高速列車がトンネルに突入すると、トンネ ル内に圧縮波が発生し、この圧縮波がトンネル内を音速 で伝播し、トンネル出口に到達した時に、トンネル外に 放射されるパルス状の波のことをトンネル微気圧波（以 下、微気圧波という。 ）という（図1）。 微気圧波は家屋 の窓、建具を振動させたり、「パーン」という発破音を 伴う場合もあり、騒音・振動問題の一つとなっている。 この微気圧波の低減対策は大きく分けて、入口緩衝工 （列車突入側のトンネル坑口に設置される、通常トンネ ル断面積の1 . 4 倍の面積をもつフードのことで、側面に空 気抜きの開口部を有している。 以下、緩衝工という。 図 2）のような地上側対策と、車両断面積の縮小や先頭長 の延伸などの車両側対策がある。 |lal| mrq| myb| gof| mdm| qjd| dpi| xay| pog| qwy| oxs| mta| kyq| grf| xxa| lzq| nxr| cbm| zhn| rdn| dct| lwt| ywb| lrc| krz| urc| okp| szc| thm| thq| ofr| uut| esp| zam| zri| gzo| vvn| kow| hhv| ywi| ycy| xer| cbe| xze| mgs| jae| owg| vmg| nrk| hjj|