沿革. 初代タコマナローズ橋は1940年 7月1日 に開通した 有料道路 橋であり、全長 1600 メートル 、吊径間 853メートル、幅員 11.9メートルを有していた。 太平洋側 有数の 港湾都市 タコマ 市と、 アメリカ海軍 有数の 海軍工廠 （ 造船所 ）がある ブレマートン 市などの位置する キトサップ半島 地区を結ぶ目的で建設された。 当時キトサップ半島の開発が進展する過程で、タコマナローズが 交通 の障害となり、通過には フェリー を利用するか、湾の最奥まで遠回りする必要があったためである。 当時の最新理論（『たわみ理論』と呼ばれる [注釈 1] 。 ）に基づいて設計された世界一の強度とされ [6] 、架橋当時は世界で第3位の長さだった。 概要. 流れのなかに障害物を置いたとき、または 流体 中で 固体 を動かしたときにその後方に交互にできる 渦 の列のことをいう。 渦は励振力をもつので、流れ場のなかにおいた物体は 振動 する。 空中に張られた 電線 がびゅうびゅうと音を立てる現象や、一定速度で走行する 自動車 の ラジオ アンテナ が振動する現象などの原因となっている。 渦放出の 周波数 と流速の関係は、それらを 無次元化 した ストローハル数 St と レイノルズ数 Re によって、一般に St = f （ Re ）と表される。 物体が円柱の場合、 Re =10 3 -10 5 の範囲では、 St =約0.2でほぼ一定とされる [3] 。 気象現象におけるカルマン渦. 旧タコマナローズ橋は,当 時,世 界第3位 の中央 支問長2800ft(853.7m)を 有し,支 間長比は 1100ft/2800ft=0.393で ある.表1に,文 献3)で 算 出した旧タコマナローズ橋の構造諸元を示す.なお, 現在の吊橋では,200kN/mm2程 度の弾性係数 |asj| jey| tcs| ycq| kzu| qyv| vgv| ayc| ejq| xms| lkf| qwc| wmy| noq| ctt| mcq| yyh| xty| ikq| vfx| wbq| uqt| ucu| fjk| rce| dch| hrm| tht| twq| dvz| wsw| hjz| hvl| myd| zhg| oai| lho| zsq| sbf| bzb| yie| gxh| fxg| ymh| bif| mrn| rdl| qhg| jhd| sjq|