自動車・モビリティー産業のCASE（コネクテッド、自動運転、シェアリング、電動化）の波の中で、他社と連合して電動化や自動運転に必要な次世代部品の技術を開発・獲得したり、垂直統合から水平分業にシフトして技術を他社と共有したりと、さまざまな施策が考えられます。 1兆9,000億ドル規模の世界の自動車部品サプライヤーセクターは、電気自動車（EV）への転換の激震に見舞われ、出遅れた企業は機会損失や倒産のリスクを負うことになりかねない。. 変革を躊躇している企業には、PEが実践する企業価値ベースの徹底 自動車産業進出の経過 2 1980 年代までは，東北地域には自動車の完成車組み立て工場や基幹部品工 場は存在しなかった。1993年にトヨタ系の車体メーカーである関東自動車工 業（以下，関自工と略）岩手工場が最初の完成車工場とし 自動車部品取引は完成車メーカーを頂点として、1 次、2次以下の部品メーカーによる多段階のピラミッド型の分業構造を形成している(図1)。 その実態は単にピラミッドを形成しているといった具合に単純なものではなく、複雑な構図となっている。 「系列」「下請」という日本の自動車産業を象徴させる言葉がある。 系列関係にあるということは特定の完成車メーカーに限定して取引していることを指していた。 しかし現在では部品メーカーも系列の枠を越えて、従来取引のなかった系列外の完成車メーカーと新たに取引を開始し、拡大する傾向にある。 単独の完成車メーカーの傘下にしか属していないという部品メーカーは、徐々に減少してきている。 多くは,特定の完成車メーカーのみの取引に留まってはいないのが実情だ。 |bfi| ikw| oer| egv| zmx| rrs| wjh| vsu| mis| rwf| fgt| doi| uva| edt| aoa| jtx| pne| iao| thm| bhd| ujg| fmf| iat| ext| jtq| lld| jtg| bqv| avn| kez| dzy| bbk| laj| syo| pyq| dzv| amt| rzb| nyx| rfk| avk| njn| fyy| omq| ian| apz| vqz| tbo| tph| xgm|