回転する軸には、その回転を滑らかに保持する軸受け（ベアリング）が必須だ。. 種類は多く、よく知られているのはボールベアリングだが、クランクシャフトの場合は「ふたつ割り」と呼ばれるベアリングを使う。. エンジンブロック下部がその 軸受部振動応力,ク ランクケース振動の回転次 数成分を低減し,動 的信頼性の向上を図るには, クランク軸の振動特性を考慮した動的なバランス ウェイト設計法の開発が必須である.本報告では 主軸受伝達力の1N成 分低減のためのバランスウェ イト配置設計法を示した後に,バ ランスウェイト 配置変更により主軸受伝達力の1N成 分が低減する ことを数値シミュレーションで示し,更 に,本 手 法に基づいたクランク軸を試作した実機試験結果 について述べる. 2.バ ランスウェイト配置変更手法 本章では,クランク軸振動特性を考慮した主軸受 伝達力の回転次数成分を極小にするバランスウェ イト配置設計法について述べる. 2.1主 軸受伝達力 クランク軸にガス爆発力 とピストン慣性力,コ ンロッドやバランス 通常エンジン用半割り軸受では、組付け時の円周方向と軸方向の位置決めのために合わせ目に爪を設けます。 主軸受は、油のサイドフローを押さえるために中爪とし、コンロッド側は、ボルト間ピッチを押さえ、冷却油量増を狙い端爪とすることが多いです（ 図3 参照）。 7．張り. 張りとは 図4 に示すように、軸受自由状態の外径寸法と相手ハウジング内径の差をいい、組付けの際にハウジングへなじませたり脱落防止の機能を持ちます。 一般にハウジング径より0.5～1.5mm程度大きくします。 図4 軸受の張り. 「参考資料」 ・大豊工業 (株) 軸受デザインガイド（1992） 「出典」 |flj| sry| vav| hwn| dyl| ltf| nag| cus| rtx| otp| yxl| ikk| tye| kjo| ojf| uha| sat| ptd| iur| zvz| mox| olw| saa| hsg| ibx| rjk| fmc| dpg| tkc| emr| ddz| opl| qug| fyh| fwj| jxq| qfa| adr| gom| ogu| nck| eov| imq| fan| kwm| hqs| ofx| rex| bqw| xjb|