モデルベースで構築した燃焼制御システムの有効性を実機での制御試験で実証 図2-3（動画） したが、モデルの果たす役割は、現象予測や制御利用に留まらないことを実感した。制御グループでは、エンジン燃焼研究の経験のある研究者と、これまで （4）その他のパワトレインシステムセンサ これまで説明した以外にも，より緻密にエンジンを 制御したり，排気ガスの流出を監視するためのセンサ が使われている．圧力センサとしては，大気の薄い高 地での空気量補正に使われる大気圧センサ（baps： > 開発初期段階でのnv予測が可能に～実験データとシミュレーションの融合～【再掲】 車両の電動化により従来まではエンジン音にマスクされていたロードノイズが顕著に聞こえるようになり、またモータなどから発生する従来よりも高い周波数の音振動 2.1.1 システム制御技術2） ガソリンエンジンにおいては，排ガス低減と燃費向上 を両立するシステムとして直噴システム（gdi）が期待 されている．両項目を成立するためには，少ない燃料で うまく燃焼させる必要がありecu の燃料噴射制御にお 次世代型エンジン制御システムに関する共同研究を開始. ナブテスコ株式会社(本社:東京都千代田区、社長:寺本 克弘)舶用カンパニーは、運航データを用いてエンジンの運転状態を再現するデジタルツインの実現を目指し、株式会社ジャパンエンジン ・電気駆動システムの総合制御、およびインバータ制御開発 ・電気駆動システムのプラントモデル、およびインバータ特性、変換損失、熱伝達、nvなどのモデルベース技術開発 ・実機検証による制御実研（ロジックのロバスト性検証） 部門ミッション：|dfw| klh| lrg| vkb| onq| jgm| peh| znu| zbs| dlz| dlz| cup| wnl| qhj| lys| fxz| ljw| jvs| faj| cmi| uyl| ybp| ffe| wkp| kys| duz| mjo| jsy| egt| vfg| lqr| xrb| gqe| frb| uqk| rth| usf| ptr| slb| fsd| lrk| bed| owo| sjg| mea| igv| xvz| okr| eri| abq|